Pagan 2 millones de euros por patrocinar el debut de Jaime Alguersuari

Repsol y La Caixa confían plenamente en el joven piloto

Jaime Alguersuari, tercer piloto de Red Bull © Sutton - Fery Press

A falta de confirmación oficial por parte del equipo Toro Rosso, el estreno en la Fórmula 1 de Jaime está creando mucha expectación. De momento, Repsol y La Caixa, confían tanto en el joven piloto español que están dispuestos a pagar 2 milones de euros por formar parte de su patrocinio.

La salida del francés Sebastien Bourdais de la escudería Toro Rosso le ha abierto las puertas aAlguersuari. Es probable que el próximo lunes 19 de julio el equipo confirme que, junto a Sebastien Buemi, Alguersuari correrá en el GP de Hungría.

Fuentes internas apuntan a que las dos empresas españolas han adelantado la cantidad de 2 millones de euros al equipo para garantizar que el piloto español pueda competir tanto en Hungría este fin de semana como en Valencia el próximo 23 de agosto.

Jaime está listo, pero hay muchos factores jugando en su contra"

Según el Diario AS, incluso si Toro Rosso decidiera prescindir de Alguersuari después del GP de Europa, el equipo continuaría confiando en las dos empresas como principales sponsors del piloto.

El ex piloto español de Ferrari y amigo cercano de Alguersuari, Marc Gené, cree que el joven se enfrenta al "debut más difícil de la historiade este deporte".

"Jaime está listo, pero hay muchos factores jugando en su contra", apunta el ganador de las 24 horas de Le Mans 2009 en el diario Sport.

Y es que la prohibición de tests esta temporada hace que Alguersuari no haya podido tener un ensayo en condiciones antes de su debut. Gené, además, apunta que el joven se va a enfrentar a "uno de los circuitos más difíciles del calendario".

Italia eleva el límite de velocidad a 150 Km/h

Recientemente se ha aprobado en Italia una enmieda del Código de Circulación que permite elevar el límite de velocidad hasta los 150 km/h. La medida sólo se hace efectiva en 2.000 de los 6.000 kilómetros de autopistas – Autostrade – italianas. Es más que chocante una medida como esta en un panorma social que guste o no está tendente al alza de los límites de velocidad. De forma análoga a esta reforma, se quitarán menos puntos de los carnets italianos y se pagará menos multa en casos de exceso de velocidad.

Conozcamos un poco más en profundidad las multas por exceso de velocidad en Italia. Hasta los 157 km/h no habrá sanciones. Si los radares captan a un infractor con una velocidad media de 158 a 167 km/h sólo se pagarán 38€ de multa; entre los 168 y los 200 km/h pagan 155€ de multa y se sustraen 3 puntos del carnet; circulando a una media de 200 a 221 km/h – apreciad de qué velocidades hablamos ya – la multa asciende a 500€ y cinco puntos; de 222 km/h de velocidad media en adelante se pagan 779€ de sanción y se quitan 10 puntos del carnet.

¿Qué opináis de estas reformas? Personalmente, no las veo bien y a continuación explico mis razones. Cuando mi compañero Óscar y yo estuvimos en Italia el pasado año pudimos comprobar el estado de la Autostrada A1 y la forma de conducir de los italianos. No es que dicha autopista fuese mala, pero apenas existían los arcenes y los carriles de aceleración no se pueden llamar de dicha manera, las incoporaciones desembocaban directamente en el carril derecho, y estoy siendo completamente literal.

Imagino que no todas las autopistas son así, y tengo en cuenta que la A-1 es una de las primeras construidas en el país pero lo que no creo que varíe es la forma de conducir de la gente. Algunos eran buenos conductores, pero muchos no conocían la existencia de los intermitentes y tomaban como orientativos los límites de velocidad. Sí serían más correctas suponiendo que los hábitos de conducción variasen, se endureciesen las sanciones por excesos y el estado viario fuese óptimo.

Asociaciones policiales que trabajan en seguridad vial ya han criticado la medida, alegando que se va a destrozar la tendencia bajista de las muertes en carretera. Nos marchamos de Italia y nos vamos a España. ¿Creéis que tendría sentido una reforma similar aquí? Mi opinión es que sólo sería lógico subir el límite de velocidad en puntos muy, recalco el “muy”, concretos de la red viaria, y que el castigo por saltárselos fuese muy duro. El límite además debería ser variable según las condiciones atmosféricas.

España no es un país en el que se conduzca demasiado bien y muchas autopistas no permiten desmanes con la velocidad por su estado general de conservación. En cualquier caso, dudo que veamos algo así con los recientes cambios a las sanciones de tráfico y el endurecimiento de las penas por no cumplir las normas de circulación.

Alonso: "En Budapest será importante rendir al máximo en la sesión de calificación"

El piloto español Fernando Alonso (Renault) está satisfecho con las mejoras del R29 en el pasado Gran Premio de Nurburgring y por ese motivo afronta la cita de Hungría, de emotivo recuerdo porque fue el escenario de su primera victoria, tratando de estar "entre los diez mejores".

"Fue una pena el problema que tuvimos en la calificación en Alemania, pero las últimas mejoras introducidas en el monoplaza nos han hecho mucho más competitivos", explicó.

Alonso está convencido de que en Alemania el coche fue "realmente rápido" y que tenía el "potencial suficiente" para "haber subido al podio". Por ese motivo considera "decepcionante" que en Alemania sólo pudiera sumar dos puntos.

El asturiano está centrado ahora en el escenario de su primera victoria en la Fórmula 1. "Los recuerdos son muy especiales porque también fue el primer triunfo de Renault desde su regreso a la Fórmula Uno y supuso una enorme inyección de moral y motivación para todo el equipo", indicó.

Alonso, que asegura disfrutar cada vez que visita Budapest, explica que el de Hungría es "uno de los circuitos más lentos de la temporada", por lo que es un "trazado muy exigente a nivel mental y físico".

"Con tantas curvas lentas, es necesario disponer de un coche estable en la parte delantera porque si sufres subviraje eso te puede hacer perder mucho tiempo. Una buena tracción y agarre mecánico también son importantes para salir bien de los virajes lentos", subrayó.

Volver a Hungría trae grandes recuerdos a Alonso

Con ocasión de la primera victoria de Mark Webber oíamos decir en la retransmisión de laSextaa Pedro de la Rosa aquello de "puedes ganar decenas de carreras, que la primera victoria nunca se olvida". Parece que Fernando Alonso está completamente de acuerdo con su compatriota, ya que la llegada del Gran Circo al Hungaroring le hace rememorar su primer triunfo en la categoría.

Tanto es así que Fernando asegura que la de Hungría es una de las carreras más especiales de la temporada para él. El español tiene la esperanza de que las mejoras de Renault en el pasado Gran Premio de Alemania le permitan obtener un sonado resultado en el trazado del este de Europa. Después del salto, además de las declaraciones de Fernando, os damos una sorpresa.

Pregunta: Fernando, a pesar de haber sumado sólo dos puntos en Alemania, el R29 parece que dio un paso adelante en Nürburgring.

Fernando Alonso: Definitivamente mejoramos y las últimas mejoras introducidas en el coche nos han hecho mucho más competitivos. Fue una pena el problema que tuvimos en calificación cuando la pista estaba mojada, ya que tuve que salir desde la 12ª posición de parrilla y eso no me permitió mostrar el auténtico potencial del coche en la primera mitad de la carrera. Cuando rodamos con aire limpio, el coche fue realmente rápido y marcamos la vuelta rápida en un total de once vueltas, así que creo que el coche tenía el potencial suficiente para haber subido al podio. Siempre es fácil hablar de lo que podría haber pasado, pero marcharnos de allí sólo con dos puntos fue un poco decepcionante.

P: La próxima carrera es en Budapest, el circuito donde consiguió su primera victoria en el Mundial.¿Te gusta volver al escenario donde comenzó todo?

FA: Los recuerdos de mi primera victoria en 2003 son muy especiales, ya que también fue el primer triunfo de Renault desde su regreso a la Fórmula Uno y supuso una enorme inyección de moral y motivación para todo el equipo.

Siempre disfruto con nuestras visitas a Budapest, ya que es una ciudad maravillosa, la gente es muy cordial y normalmente se vive un ambiente relajado en el paddock, ya que todo el mundo está esperando las vacaciones de verano.

P: Háblenos sobre el circuito y cómo preparará el coche para esta carrera

FA: Es uno de los circuitos más lentos de la temporada y en el que estás girando prácticamente durante toda la vuelta, así que es un trazado muy exigente a nivel mental y físico, especialmente cuando las temperaturas son altas. Con tantas curvas lentas, es necesario disponer de un coche estable en la parte delantera porque si sufres subviraje eso te puede hacer perder mucho tiempo. Una buena tracción y agarre mecánico también son importantes para salir bien de los virajes lentos. Adelantar es realmente complicado y la única oportunidad real es en la frenada de la curva 1, a final de recta, así que será importante rendir al máximo en la sesión de calificación para poder estar entre los diez mejores.

Y aquí os dejo la sorpresa. Este vídeo de la primera victoria de Fernando Alonso en la Fórmula Uno va especialmente dedicado a un lector de F1 al Día, gran seguidor de la Fórmula Uno y de Metallica, la banda que pone la música en el vídeo. ¡Feliz cumpleaños!

De la Rosa correrá dos años con Campos Meta

El equipo Campos Meta trabaja para tener el año próximo un cóctel perfecto de pilotos. Y, de momento, ya tiene uno de ellos, el principal, el hombre que debe tirar del carro, Pedro de la Rosa.

El catalán volverá el año próximo a las carreras después de haberse comprometido por dos temporadas con la escudería española de F-1. El anuncio deberá producirse durante el GP de Europa en Valencia, tal y como dijo el propio Adrián hace unas fechas. El catalán cumpliría así su sueño íntimo de que su niña pequeña le viera correr, y, además, lo hace atraído por la solvencia que ha visto en el proyecto ("es ilusionante"). Con un coche que ya está en el túnel de viento de Dallara bajo la dirección de un reputado ex ingeniero aerodinámico de Red Bull.

Aún no está claro si Pedro podrá comenzar a trabajar en la sombra ya con su nuevo equipo. Sin embargo, Campos ha negociado también con McLaren para que el español, de 38 años, colabore con ellos en el desarrollo del primer monoplaza, y es probable que pueda compaginarlo con su puesto de reserva de las 'Flechas de plata'. La intención del catalán es liderar la escudería y su objetivo será hacerla superior a los otros nuevos equipos, Manor y USGPE. Eso en primer término, porque después quieren ser el décimo equipo de la parrilla. Adrián ya se ha visto con los equipos de la FOTA (Asociación de Constructores de Fórmula 1) y ha recibido muy buenas palabras de sus compañeros de parrilla. El valenciano quiere integrarse en su organización cuanto antes y aceptar su apoyo técnico.

El segundo piloto es un tema más complejo. A Adrián le hubiera gustado tener a Marc Gené, pero deberá ser un hombre que aporte dinero a la escudería y permita la apertura a nuevos mercados. Además, el sabadellense quiere aprovechar el prestigio adquirido con su victoria en Le Mans para intentar repetirla el año próximo. Los dos nombres que se barajan ahora mismo son los de Bruno Senna, el sobrino de Ayrton, y Sergio Pérez, que cuenta con el apoyo de Telmex, la compañía telefónica de México.

Se cansó de esperar

En el mes de diciembre de 2007 Martin Whitmarsh, director de operaciones de McLaren, llamó a Pedro Martínez de la Rosa a su despacho y le dijo que preparara el plan de viaje que iba a competir en 2008. El catalán llegó a ver un borrador de su contrato como titular. Y, cuando ya soñaba con su regreso a los grandes premios con McLaren, su escudería firmó a Heikki Kovalainen como compañero de Lewis Hamilton. La edad del ex piloto de Renault y la pasión de Ron Dennis por los finlandeses apartaron al catalán de las carreras. En el equipo se les olvidó como por ensalmo que Pedro se echó a la espalda a toda la escudería en el asunto del espionaje. Y que dio la cara ante una jauría de abogados en el Consejo Mundial.

Sin perder su amabilidad, Pedro siguió trabajando en los test privados para configurar un coche que Lewis y Heikki no sabían reglar. Ahora ya no hay test, el papel de los probadores se ha desdibujado y el rápido catalán se ha cansado de esperar. Quiere correr por encima de todo y ha encontrado en Campos Meta la aventura con la que poder reinventarse. Ya lo hizo hace años cuando cambió una carrera estancada en Europa por un periplo glorioso en Japón. En 1996 y desde una pequeña casa junto a un arrozal en Gotemba, el rápido catalán (segundo en Hungría 2006) lo ganó todo y se postuló como futuro piloto de F-1. Ahora quiere divertirse y liderar un proyecto totalmente español. Mucha suerte, Pedro.

uy..uy..uy..Ferrari abre sus puertas a Vettel

Domenicali: "Nunca digas nunca"

¿Compañeros en un futuro?

Stefano Domenicali se ha negado a descartar la posibilidad de que algún día, Sebastian Vettel pueda llevar uno de los bólidos rojos. El rumor generalizado en este momento es que el piloto español Fernando Alonso es el más cercano a ocupar el próximo asiento de la escudería Italiana.

Pero cuando se le preguntó sobre el ganador de dos carreras este año a bordo de un Red Bull, con tan solo 22 años, el director de Ferrari respondió "Nunca digas nunca", "Me gusta mucho, su carácter es muy positivo e independiente". "Para su edad está muy adelantado tanto técnicamente como mentalmente" en declaraciones de Dominicali a AutoBild.

El italiano reconoció que Michael Schumacher, piloto Ferrari de mayor éxito en la historia de este deporte y ahora asesor del equipo de Maranello, tiene a su compatriota en muy alta consideración. "Él no tiene dudas de que Sebastian es muy bueno".

Dominicali fue cauto cuando se le preguntó acerca de la candidatura de Jean Todt a la presidencia de la FIA, su antecesor en el equipo Ferrari. "Jean era mi jefe y sé que es muy bueno en los temas relacionados con la Fórmula 1, más no puedo decir".

Previo GP de Hungría - Equipo Renault

Fernando Alonso: "Es un trazado exigente a nivel físico y mental"

Fernando Alonso en Nürburgring, Alemania © Sutton

El equipo ING Renault F1 Team afronta la décima prueba de la temporada, el Gran Premio de Hungría en Budapest.

Fernando Alonso, piloto de Renault:

"Mejoramos en Alemania y las últimas mejoras introducidas en el coche nos han hecho mucho más competitivos. Fue una pena el problema que tuvimos en calificación cuando la pista estaba mojada, ya que tuve que salir desde la 12ª posición de parrilla y eso no me permitió mostrar el auténtico potencial del coche en la primera mitad de la carrera".

"Cuando rodamos con aire limpio, el coche fue realmente rápido y marcamos la vuelta rápida en un total de once vueltas, así que creo que el coche tenía el potencial suficiente para haber subido al podio. Siempre es fácil hablar de lo que podría haber pasado, pero marcharnos de allí sólo con dos puntos fue un poco decepcionante".

Es un trazado muy exigente a nivel mental y físico, especialmente cuando las temperaturas son altas"

"Los recuerdos de mi primera victoria en 2003 son muy especiales, ya que también fue el primer triunfo de Renault desde su regreso a la Fórmula Uno y supuso una enorme inyección de moral y motivación para todo el equipo. Siempre disfruto con nuestras visitas a Budapest, ya que es una ciudad maravillosa, la gente es muy cordial y normalmente se vive un ambiente relajado en el paddock, ya que todo el mundo está esperando las vacaciones de verano".

Adelantar es realmente complicado y la única oportunidad real es en la frenada de la curva 1"

"Es uno de los circuitos más lentos de la temporada y en el que estás girando prácticamente durante toda la vuelta, así que es un trazado muy exigente a nivel mental y físico, especialmente cuando las temperaturas son altas. Con tantas curvas lentas, es necesario disponer de un coche estable en la parte delantera porque si sufres subviraje eso te puede hacer perder mucho tiempo".

"Una buena tracción y agarre mecánico también son importantes para salir bien de los virajes lentos. Adelantar es realmente complicado y la única oportunidad real es en la frenada de la curva 1, a final de recta, así que será importante rendir al máximo en la sesión de calificación para poder estar entre los diez mejores".

Nelson Piquet, piloto de Renault:

"No fue un fin de semana fácil, ya que la climatología fue muy cambiante, especialmente durante la sesión de calificación. Fue positivo conseguir clasificarnos para la Q3, pero después mi salida no fue buena y tuve problemas para calentar los neumáticos duros, lo que me costó varias posiciones en la primera vuelta. Después apreté al máximo, pero mi coche no contaba con las actualizaciones que Fernando sí tenía, y me resultó muy complicado progresar y acercarme al ritmo de Fernando".

Mi coche no contaba con las actualizaciones que Fernando sí tenía, y me resultó muy complicado progresar y acercarme a su ritmo"

"El año pasado disfruté mucho en Hungría y probablemente fue una de mis mejores carreras finalizando sexto. También es un circuito en el que conseguí la victoria en la GP2. Aunque no hay curvas rápidas, es un trazado atractivo y muy revirado, algo parecido a un circuito de karts. Aún así es bastante exigente y tienes que encontrar un buen ritmo, así como salir bien de las curvas lentas para poder trazar correctamente la siguiente. Cualquier error te suele costar mucho tiempo".

Será importante centrarse en hacerlo lo mejor posible el sábado"

"En Hungría debería contar con las mismas actualizaciones en el coche que Fernando y creo que seremos más competitivos. Como siempre, mi objetivo será intentar clasificarme para la Q3 y espero poder sumar puntos en carrera. La sesión de calificación será vital, ya que adelantar en el Hungaroring es ciertamente complicado porque las frenadas son cortas y la pista siempre está muy sucia si te sales de la trazada, así que será importante centrarse en hacerlo lo mejor posible el sábado".

Bob Bell, director técnico del equipo Renault:

"Las actualizaciones que introdujimos mejoraron sustancialmente el rendimiento aerodinámico y mecánico del coche, y eso nos permitió ser mucho más competitivos. Cuando desarrollas el coche a un nivel en el que los pilotos se sienten realmente cómodos y confiados, normalmente consigues incluso más beneficios de los que en un principio esperabas. Creo que vimos un buen ejemplo de ello en Nürburgring y con Fernando en especial, que fue capaz de incrementar su rendimiento y sacar el máximo de todas las novedades que incorporamos en su coche".

No hay motivos para pensar que no podamos repetir en Hungría el mismo nivel de rendimiento que mostramos en Alemania"

"Es esperanzador, pero hemos de ser cautos y no ilusionarnos en exceso por una sola carrera. Ahora necesitamos llegar a Hungría y consolidar esa mejora en el rendimiento para confirmar que el ritmo del coche es ése y que no fue producto de las circunstancias específicas de Alemania, tanto de la pista como de laos neumáticos".

"En Alemania sólo incorporamos las mejoras en el coche de Fernando, pero este próximo fin de semana Nelson dispondrá de las mismas. También incorporaremos algunas novedades en la carrocería que deberían servirnos para dar otro paso adelante. En Hungría tendremos la oportunidad de optimizar todas estas mejoras previas en la puesta a punto del coche, así que espero que podamos encontrar aún más beneficios del nuevo conjunto que presentamos en Alemania".

"Los problemas que hemos experimentado en el coche durante la primera mitad de la temporada no han estado relacionados con las características específicas de ningún circuito, sino más bien con la falta de rendimiento general que teníamos en todas las áreas del monoplaza".

"Algunas de estas deficiencias han sido corregidas por estas recientes mejoras y no hay motivos para pensar que no podamos repetir en Hungría el mismo nivel de rendimiento que mostramos en Alemania. Además, el Hungaroring es un circuito que le gusta a Fernando y ene el que siempre lo ha hecho bien, así que creo que volveremos a ser competitivos".

Primeras fotos y datos oficiales del Audi A5 Sportback

Dentro de unas horas se presentará el Audi A5 Sportback aprovechando la celebración del centenario de vida de la marca de los cuatro aros. Antes de que se publiquen las imágenes y los datos oficiales una foto, aparentemente real, ya ha salido a la palestra.

Después de tantos adelantos, recreaciones y fotografías espía ya no produce ninguna sorpresa pero siempre es un gusto poder ver el coche al completo. El Sportback reúne los requisitos de una berlina y de un coupé aportando las ventajas de ambas visiones. En el mercado ya tenemos actualmente al Mercedes CLS en un escalón superior y al Volkswagen Passat CC en uno inferior. El comportamiento de éstos en el mercado han ayudado a sacar el A5 Sportback a la luz.

Pronto conoceremos más detalles del nuevo 2+2 de Audi pero todo apunta a que será continuista más allá de la carrocería con prácticamente la misma gama de motores gasolina y diésel, con los TFSI y TDI por bandera, así como la calidad del propio A5. De momento contamos con este adelanto claro y nítido del Sportback y una pregunta sobre el tintero: ¿está el mercado preparado para más lanzamientos en este segmento?

Sebastien Bourdais deja la Scuderia Toro Rosso, Jaime Alguersuari será anunciado antes del GP de Hungría

La Scuderia Toro Rosso acaba de hacer público el siguiente comunicado:

”El pasado fin de semana del Gran Premio de Alemania alemán fue la última carrera de Sebastien Bourdais en la Scuderia Toro Rosso.

Franz Tost: “En el segundo año de Sebastien con nosotros no se han cumplido las expectativas y, por tanto, hemos decidido reemplazarlo a partir de la próxima ronda del Campeonato Mundial, el Gran Premio de Hungría”.

El anuncio de su sustituto se hará poco antes del Gran Premio de Hungría.”

Todos los indicios apuntan a que el piloto español Jaime Alguersuari será su sustituto.

Kimi Raikkonen está buscando sitio para el año que viene. Al menos eso se desprende de la actitud de sus representantes, que se movieron con celeridad desde el Gran Premio de Alemania.

El pasado jueves en Nurburgring ya se vio a los Robertson, Steve el padre y David el hijo, entrando en el hospitality de dos equipos distintos donde mantuvieron sendas reuniones. Y estos dos no aparecen por los circuitos si no es para trabajar. El primero fue Brawn, la sensación de la temporada, donde tuvieron una larguísima reunión con Ross Brawn. El segundo Toyota, el eterno aspirante a grande, al que siempre le ha faltado un piloto de primera categoría. Para redondear el desconcierto, el viernes por la mañana incluso ambos desayunaron en Renault.

Raikkonen no las tiene todas consigo y simplemente repite lo mismo: "tengo contrato en Ferrari hasta final de 2010 y quiero cumplirlo". Es decir, que si le largan, según sus abogados, que le paguen. Pero ¿quien paga los 28 milllones? Los patrocinadores, empezando por el Banco Santander, se lava las manos. Nadie quiere, sobre todo Ferrari, ni Brawn puede. Más que nada porque se ha quedado ya sin todo el dinero que tenía de la época de Honda, el próximo día 25 subastará monoplazas antiguos en Inglaterra para sacar dinero y le ha pedido a Ecclestone un adelanto de los derechos de la FOM el próximo año para seguir mejorando. Red Bull no ceja en su persecución.

El caso es que aunque el contrato es firme, lo que se firma tiene muchas páginas, cláusulas, apéndices y anexos. Y Ferrari va a tratar de quitárselo de encima con una negociación que deje contentos a todos y no implique sacar trapos sucios por todos lados. Si los abogados se ponen exigentes con el pago íntegro del sueldo, la Scuderia esgrimirá que Kimi ha incumplido varios puntos del contrato por los que podría ser despedido sin más. Léase su afición a la bebida, el hecho de que en alguna carrera se le haya visto en mal estado incluso por compañeros, su mal comportamiento por incomunicación y abulia con patrocinadores y equipo, su falta de asistencia a algunos actos por contrato y demás cosas que no trascienden. Por ahora.

"Si le buscan las vueltas, un equipo puede echar a quien quiera. Ningún piloto cumple todas las exigencias de su equipo, las cláusulas. Ninguno. Cualquiera puede salir por la puerta", reconocía a MARCA en Nurburgring un miembro del equipo. Así que mejor que no se queje, buscar un punto intermedio y aquí paz y después gloria.

Vía libre en los rallys

Desde luego Ferrari se está mostrando elegante y ha dado el primer paso para lograr este pacto de caballeros, por no decir divorcio amistoso, para hacer la salida más barata y suave, como es el gesto de dejarle hacer sus pinitos en los rallys y, sobre todo, dejarle participar en el Rally de Finlandia del próximo 31 de julio, tras el Gran Premio de Hungría. Un rally muy rápido y peligroso, que por ejemplo a Fernando Alonso por contrato no le permitirían hacer salvo en plan exhibición.

El puenting y deportes de este tipo lo tienen prohibido. Y los saltos del Rally de Finlandia pueden llegar a superar los 50 metros. "Lo cual no se aprende en un día, y es peligroso", reconoce Gigi Galli, recordman en la materia con 58 metros en uno de los mil lagos. A Kimi sin embargo se le permite y hasta se le podría ofrecer ser piloto oficial con un Super 2000 del Mundial 2010 el año que viene, ya que tiene tanta pasión. "Aunque tiene un defecto, no hace ni caso al copilito" desvelaba Miki Biasion, otrora genio de los rallys, en Alemania.