Comparación técnica entre los coches de 2009 y de 2010

Una de las secciones más destacadas de la página oficial de la Fórmula Uno es la sección de técnica, donde se ha publicado una muestra de cómo serán los coches de 2010 con respecto a los de la pasada temporada.

De frente, los vehículos de 2010 se verán claramente distintos a sus predecesores, debido a quelos neumáticos delanteros serán más estrechos (1 en la imagen superior) y la parte trasera del chasis se tendrá que acomodar para contener el mayor depósito de combustible (2) necesario tras la prohibición de repostajes.

La introducción de neumáticos delanteros más delgados - que corrige el desequilibrio entre la parte delantera y trasera que se produjo al volver a los slicks en la pasada temporada - ampliará el espacio entre los neumáticos y el chasis, con lo que este área se convertirá en una parte más importante en conceptos aerodinámicos.

A pesar de la prohibición de repostajes para el 2010 es un cambio en la normativa deportiva, tiene grandes implicaciones técnicas. La capacidad del depósito de combustible (2) casi se ha duplicado, pasando de alrededor de 120 litros a por lo menos 235 litros, aumentando el peso mínimo del coche de 605kg a 620kg. Para acomodar ese depósito más grande, la distancia entre ejes del coche es posible que se aumente en alrededor de 15 cm (3).

Otro cambio para 2010 es la prohibición de los tapacubos (1), principalmente para evitar problemas durante las paradas en boxes, que, sin repostajes, serán increíblemente rápidas. Se ha estimado que los tiempos de pit-stops se reducirán a menos de cuatro segundos.

Los cambios para 2010 se ven mejor desde arriba. Como resultado de la prohibición de repostajes, el depósito de combustible (4) será más largo y más ancho. Como os hemos comentado, la distancia entre ejes se aumentará en unos 15 cm (6).

Para minimizar las consecuencias de este incremento, los equipos podrían optar por adelantar ligeramente el cockpit (3) o construir cajas de cambio más cortas (5). En la parte delantera, los neumáticos delanteros más estrechos (2) modificarán el equilibro y distribución del peso del coche, en el que el piloto tendrá el control para cambiar el ángulo del alerón delantero (1).

Vía: Formula One

¿CÓMO SERÁN LAS CARRERAS ESTE AÑO?

Según Antonio Lobato, diario de carreras.

Seguro que muchos os estaréis preguntando cómo será esta temporada, cómo afectarán los cambios en los coches y en la normativa, cuáles serán las estrategias de los equipos... Voy a tratar de poner un poco de luz después de que algunas conversaciones con ingenieros me la han puesto previamente a mí.

¿Sin repostajes cuántas paradas habrá en un gran premio?

La clave serán los neumáticos. Bridgestone cambiará los compuestos y las carcasas para hacer ruedas más resistentes y duraderas. Si esto es real una vez que lo prueben sobre la pista en el mes de febrero lo lógico sería que este año únicamente se realizara un pit stop por carrera. Sin embargo Bridgestone tiene algunas dudas y en su día ya sugirió a la FIA que sería aconsejable (para evitar contratiempos y sustos) hacer dos paradas. La idea fue trasladada a los equipos y ahora mismo, aunque nadie ha publicado nada sobre ello, hay una advertencia de la Federación Internacional de Automovilismo a los equipos de que podría ser obligatorio parar dos veces. Sería similar a a la carrera de GP2 de los sábados en la que es obligatorio realizar una parada (en el caso de la GP2 para cambiar como mínimo dos ruedas). Insisto, aún no está decidido pero podría ocurrir.

Otra circunstancia curiosa que rodeará a los pit stop en el próximo mundial es el tiempo a emplear en ellos. Obviamente sin la posibilidad de repostar los tiempos van a ser más cortos. Será vital realizarlos en el menor tiempo posible y por eso los equipos estudian cómo lograrlo. Hasta el año pasado la última posición que marcaba el tiempo del pit stop era la del hombre de la manguera. Él era el último en terminar y hasta ese momento no se levantaba la paleta. Ahora el hombre clave es el del gato de la parte delantera del coche, que sólo podrá salir cuando él termine su función que es bajar el coche y apartarse de su camino. Muchas escuderías han estado pensando en la manera de hacer esa acción lo más fugaz posible. La solución era sencilla: quitar al mecánico y sustituirlo por un artilugio que no tuviera que quitarse de en medio. Por ejemplo algunos han pensado en poner una especie de plataforma que levante el coche y lo baje simplemente accionando un botón a distancia. La FIA sospechó que esto podría estar ocurriendo, e incluso más, que alguien podría ir más lejos y diseñar un sistema para cambiar las ruedas sin mecánicos, de forma automática... Así que envió una circular a los equipos en la que explicaba que se prohibía para 2010 cualquier invento mecánico para elevar los coches en los pit stop; la operación tendría que realizarse manualmente por un mecánico al igual que el cambio de cada rueda.

Peso

Sí, el coche va a ser terriblemente pesado al principio de cada carrera. Pensad que ahora afrontarán una carrera con un peso de unos 190 kg que irá reduciéndose con el paso de las vueltas. Esto hace que el consumo sea una clave fundamental para los equipos. Consumir poco es básico porque podría permitir arrancar en una carrera con algo menos de peso. El problema aquí es que los motores no se pueden tocar. Tan solo los escapes y la admisión son modificables. El año pasado Renault y Toyota eran los equipos que menos consumían, Ferrari y BMW los que más. Todos los equipos trabajan ahora en ver cómo pueden reducir el consumo de sus propulsores y obviamente lo primero que se hace, ya se hacía el año pasado, era empobrecer la mezcla. Más aire, menos gasolina hace que consumas menos (a costa de perder algo de rendimiento), pero también arriesgas a romper. Por lo que me han contado una mezcla pobre hace que la temperatura de los gases generados en el cilindro sea más alta y eso castiga mucho las válvulas de escape que podrían romperse.

El peso también afectará a la altura de los coches. Los pilotos lo van a pasar mal el sábado cuando salgan en la clasificación a la pista con el coche muy alto. El monoplaza tendrá menos agarre y seguro que más de un piloto se quejará a su ingeniero al principio. Tenéis que pensar que la clasificación la van a hacer con un coche muy ligero, unos 20 kilos de combustible, pero que al día siguiente con los mismo reglajes tendrán que poner 170 kg más. ¿Qué pasaría si bajasen la altura del coche el sábado? Pues que el domingo con todos esos kilos extras el coche tocaría con el fondo plano en muchos sitios perdiendo estabilidad. Hay que sacrificar el sábado para no sufrir el domingo. Por cierto sí, volveremos a ver salir chispas de debajo de los coches, al menos en el comienzo de las carreras.
Los coches serán un poco más altos en la zona de la cubierta motor porque se necesitará más espacio para acomodar el nuevo tanque de gasolina. Es posible que también sean un poco más largos, la distancia entre ejes podría ser entre 10 y 15 centímetros más larga. Estarán prohibidos los tapacubos (¡¡¡bien!!!) para que no ocurran incidentes en los pit stop que, como ya he contado, van a ser un poco más estresantes.

Fuente: http://www.formulalobato.com/home.aspx

Sauber se presentará a final de mes en Valencia

El equipo Sauber ha sido el primero en anunciar la fecha de la presentación de su coche de 2010: será el día 31 de enero en Valencia, en la previa de los primeros entrenamientos oficiales de la próxima temporada.

El patrón Peter Sauber, el japonés Kamui Kobayashi y su compañero de equipo, aún por definir, serán los maestros de ceremonias que nos mostrarán el monoplaza de Hinwil, que en esta ocasión estará propulsado por motores Ferrari.

25 de enero, presentación del Mercedes Petronas RB1

El espectacular museo de Mercedes-Benz en Stuttgart será la sede donde Mercedes lanzará el próximo 25 de enero el Mercedes Petronas RB1, heredero del Brawn BGP001, actual monoplaza campeón del mundo de Fórmula Uno.

Según adelanta el diario Bild, la nomenclatura RB responde a las iniciales de Ross Brawn, patrón de equipo y pieza clave en la consecución de la victoria del equipo de Brackley en ambos títulos mundiales.

Así pues, apunten esa fecha si quieren ser los primeros en ver a Michael Schumacher y a Nico Rosberg vestidos de color plata.

Mirko Bortolotti podría quitarle el sitio a Jaime Alguersuari en Toro Rosso

Se intensifican los rumores sobre la situación de Jaime Alguersuari. Toro Rosso podría no darle un asiento para la temporada que viene.

Ahora se rumorea que quién puede ocupar la plaza en Toro Rosso es otro joven piloto, el italiano Mirko Bortolotti, que cumplirá 20 años en unos pocos días.

Bortolotti estuvo presente en los últimos tests para pilotos jóvenes realizados en Jerez, y también realizó unas pruebas para Ferrari durante el invierno pasado, cuando rompió el récord de la pista de Fiorano.

Terminó cuarto en el campeonato 2009 de Fórmula Dos.

Curiosamente, a pesar de formar parte del Red Bull Junior Team el año pasado, el italiano no está incluido en el plan de desarrollo de pilotos de 2010, mientras que otros, incluyendo Brendon Hartley y Daniel Ricciardo sí lo están.

Bortolotti es italiano, pero se crió en Austria, país de origen del dueño de Toro Rosso, Dietrich Mateschitz, y de su mano derecha en las pistas, el Dr. Helmut Marko.

"Todavía no sabemos exactamente lo que vamos a hacer con Bortolotti en 2010," Marko admitió en una entrevista con laola1.at.

Fuente: f1times.co.uk

Briatore gana la batalla a la FIA

La Justicia ordinaria francesa le da la razón y podrá volver a la F-1

Estaba cantado. La subjetividad, parcialidad y la total falta de seguridad jurídica que reina en la Federación Internacional del Automóvil (FIA) recibió ayer su primer gran varapalo. La Justicia francesa anuló la sentencia que castigaba a Flavio Briatore, jefe de Renault, a permanecer lejos de la Fórmula- 1 de por vida por el «caso Singapur». El italiano y su ingeniero jefe, Pat Symonds, fueron acusados de urdir un plan que obligaba a Piquet jr. a estrellarse contra el muro y beneficiar así a su compañero de equipo, Fernando Alonso, que casualmente acabó ganando la carrera.

El tribunal no entra a valorar los hechos, sino la forma en la que se llevó a cabo el proceso por el que fueron juzgados. La ausencia de equidad fue evidente en este caso porque salieron a relucir los intereses personales de Max Mosley, que en ese momento presidía la FIA. El inglés estaba enfrentado a Briatore por encabezar, junto a Montezemolo, una pugna que amenazó el futuro de la F-1 y casi origina la creación de un campeonato paralelo en protesta por la aplicación de unas normas no consensuadas entre los implicados en este deporte.

Briatore queda exonerado de cualquier responsabilidad en el caso y puede volver a la F-1 cuando quiera. Al final de este tortuoso trayecto, nadie ha podido demostrar que estuviera implicado en la sucia maniobra. Además, será indemnizado con 15.000 euros, una cifra lejos del millón de euros que exigía. El ingeniero Symonds también ha visto revocada su sanción y no tendrá que cumplir los cinco años alejado de las pistas como pretendía la FIA.

La sentencia supone un aviso a navegantes para la FIA e incluso para sus federaciones nacionales asociadas, que practican el mismo estilo en sus comités de apelación y en la forma de impartir justicia. Es la primera vez que un tribunal ordinario revoca una sanción de la Federación Internacional de esta manera. La decisión es apelable, pero a la FIA no le interesa demasiado remover esta historia porque su nuevo presidente, Jean Todt, ya reconoció estos problemas en el seno de la entidad y ha tomado una serie de medidas que le acercan a los valores y garantías que imperan en cualquier democracia. Incluso ya existe un nuevo sistema de apelación en la Fórmula 1 con mayores garantías que hasta ahora. Esta decisión puede suponer lo mismo que en su día ocurrió con el caso Bosman y la UEFA tras la intervención de la Justicia ordinaria.

Ahora, sólo cabe preguntarse qué responsabilidad tiene Max Mosley y si sería objeto de un nuevo proceso. «Ha recogido todo lo que ha sembrado», aseguró Briatore, que estaba «feliz».

Domenicalli, contra todos

El calmado y pausado jefe de Fernando Alonso en Ferrari, Stefano Domenicalli, se descolgó ayer con unas declaraciones en el periódico italiano «La Stampa» en las que se mostraba contrario al regreso a la Fórmula Uno de gente como Briatore, Nelsinho Piquet y hasta Ralf Schumacher. Sobre los dos primeros señaló que después de lo que hicieron en Singapur, «la Fórmula Uno está mejor sin ellos», y sobre Ralf Schumacher, de forma elegante afirmó que prefería gente nueva, por no decir otra cosa.

Domenicalli realizó estas declaraciones antes de conocer la sentencia de la Justicia francesa, que exculpa a Briatore de cualquier relación con el «caso Singapur». El italiano se mostró muy feliz por la sentencia. «Hubiera preferido resolver el problema dentro del deporte, pero esto no era posible con Mosley. Resolverse en un tribunal independiente era la consecuencia lógica», señaló el ex de Renault. «Sólo me preocupa la “Fórmula niño”, por la que espero el nacimiento de mi hijo».

Veremos a Alonso de rojo el 11 de enero

Los compromisos de Fernando Alonso con su viejo equipo, Renault, se han terminado esta pasada medianoche y el español ya puede centrarse al 100% en Ferrari. El primer día que podremos verlo vestido completamente de rojo será el 11 de enero, fecha en la que Marlboro (patrocinador principal del equipo) reune a los pilotos de Ferrari F1 y Ducati MotoGPen el tradicional evento de Madonna di Campliglio.

Rodeados de nieve, los miembros de la Scuderia conviven durante 4 días con un buen número de periodístas (entre los que estará el español Antonio Lobato). El evento fue pensado en sus orígenes con el objetivo de que los pilotos de la marca italiana disfrutasen de unos días de descanso antes de que empezase el trabajo duro, pero en los últimos años se ha convertido en el primer acto oficial del año para Ferrari.

En referencia a esta reunión, Alonso bromeaba hace algunas semanas con que lo primero que tendría que hacer para Ferrari sería mejorar su nivel de esquí.

De todas formas, casi con toda seguridad no veremos al asturiano enfundado en su nuevo mono de trabajo hasta el 1 de febrero, dentro de exactamente un mes. Ese día empezarán los test de pretemporada en el circuito valenciano de Cheste y seguramente la Scuderia no presente su monoplaza hasta esa fecha.

Eso sí, Alonso no se subiría al sucesor del F60 hasta el día 2, ya que su nuevo equipo quiere que sea Felipe Massa el primero en subirse al coche para comprobar las diferencias con el de 2009 (que Fernando no ha pilotado nunca).

Barrichello ya viste los colores de Williams

Esta pasada madrugada, pocas horas después de que en Europa diésemos la bienvenida al nuevo año, Rubens Barrichello colgó en su 'twitter' una foto en la que aparece ya enfundado con los colores de su nuevo equipo, Williams.

Os recordamos que los viejos contratos de los pilotos que en este 2010 cambiarán de equipo, dejaron de tener validez la pasada medianoche y hoy ya podemos decir que realmente Barrichello es piloto de Williams, Button es piloto de McLaren, Rosberg es piloto de Mercedes, Kubica es piloto de Renault, Alonso es piloto de Ferrari...

Alonso ya es oficialmente piloto de Ferrari

Ahora sí: Fernando Alonso ya es oficialmente piloto de la escudería Ferrari. Con la llegada de 2010, el asturiano finiquita sus compromisos contractuales con Renault F1 y se convierte en miembro de pleno derecho del equipo de Maranello.

Se trata de un simple trámite administrativo, pero imprescindible para que el español puede desarrollar su labor sin ningún tipo de limitación.

El fichaje de Alonso por Ferrari se anunció el pasado 30 de septiembre, pero su contrato no entraba en vigor hasta este primero de enero. Aunque el piloto lleva ya semanas trabajando en el desarrollo del nuevo monoplaza e incluso participó en la gran fiesta de las finales de la marca en el circuito de Valencia, todas sus actividades han debido desarrollarse con suma discreción, ya que continuaba ligado por contrato a su anterior escudería. De hecho, según declaró Stefano Domenicali recientemente, aunque mantiene conversaciones telefónicas diarias con su nuevo piloto, Alonso no pasa por la fábrica desde mediados de diciembre.

Con la llegada del nuevo año la situación cambia significativamente. Pronto se harán públicas las primeras imágenes del asturiano vestido de rojo, a mediados de mes participará en la presentación oficial del equipo en la estación invernal de Madonna y podrá realizar ya todo su trabajo sin ningún condicionante. Además, Ferrari necesita con urgencia la imagen pública de Alonso, sobre todo tras el fichaje de Michael Schumacher, su gran ícono de marketing, por Mercedes. Un ejemplo: la petrolera Shell, uno de los patrocinadores históricos de la escudería italiana, está realizando una promoción protagonizada por el alemán, lo que no deja de resultar paradójico ahora que ya es embajador de sus competidores directos.

El campeón ya luce sus nuevos colores

El twitter oficial de McLaren ya muestra al Campeón 2009 de la F1 Jenson Button con el uniforme de McLaren.

En la imagen aparece un sonriente Button por detrás del alerón trasero de uno de los monoplazas de Woking.

El ingles será coequipero de su compatriota Lewis Hamilton en el próximo campeonato del mundo.