motor and more

Porsche Boxster 2012, mejor pero con su misma alma

2012-01-16T02:12:00.000-08:00

Nunca antes en la historia del Porsche Boxster se produjeron cambios tan significativos en una generación. Este biplaza descapotable se comercializará con una carrocería ligera completamente nueva y un chasis renovado. Con un peso bastante más reducido, una mayor distancia entre ejes, una vía aumentada y unas llantas mejoradas.

La nueva dirección electromecánica refuerza aún más esos atributos. El nuevo Boxster consigue unas prestaciones superiores y, además, es un 15% más eficiente en consumo. Dependiendo de la versión, puede llegar a gastar menos de ocho litros de gasolina por cada 100 kilómetros recorridos.

El nuevo Boxster cambia de forma sustancial en su estilo, con unos voladizos más cortos, un parabrisas significativamente desplazado hacia delante, una silueta más plana y unas aristas más prominentes. Los ocupantes están protegidos por una capota eléctrica completamente rediseñada, que ahora tiene un compartimento donde queda recogida. El interior ofrece un espacio mayor a los ocupantes y refleja el nuevo estilo de Porsche, en el que destaca la inclinada consola central, estrenada en el Carrera GT y que garantiza una ergonomía mejor en todos los modelos.

La nueva generación de este deportivo debutará con las variantes clásicas Boxster y Boxster S. Ambas versiones estarán propulsadas por motores bóxer de seis cilindros e inyección directa, que aumentan aún más su eficiencia gracias al sistema eléctrico de recuperación de energía, a la gestión térmica y a la función start-stop.

El nuevo motor para la versión básica es un 2.7 litros que desarrolla 265 CV, diez más que su antecesor, que tenía una cilindrada superior. Técnicamente está basado en el 3.4 litros del Boxster S. Éste ahora llega a los 315 CV, cinco más que antes. Ambos modelos van equipados de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades, pero también pueden pedirse con la opción de la transmisión automatizada de doble embrague y siete marchas Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK).

En ambos casos, los mejores consumos y aceleraciones se logran con el cambio PDK. El Porsche Boxster con PDK gasta 7,7 l/100 km, mientras que el Boxster S consigue un consumo medio de 8 l/100 km. Favorecidos por ese cambio en el que no hay interrupción de par al pasar de una a otra marcha, el Boxster acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y el Boxster S lo hace en 5 segundos exactos.

Para mejorar todavía más las cualidades dinámicas, Porsche ofrece como opción para el Boxster el Sport Chrono Package, que incluye por vez primera una transmisión dinámica. También es nuevo en el Boxster el Porsche Torque Vectoring (PTV) con un diferencial autoblocante mecánico para el eje trasero.

El lanzamiento al mercado de la nueva generación del Boxster se hará el 14 de abril de 2012.En el caso del Boxster, el precio final para el mercado español será de 52.879 euros, 516 euros menos que su antecesor.

El Boxster S parte de 67.135 euros y, debido al actual sistema impositivo, el Boxster S equipado con la transmisión de doble embrague PDK, tendrá un precio final de 67.640 euros, sólo 505 euros más.

fuente:Porsche

Sistema de control de altura en la F1 2012

2012-01-16T01:51:00.000-08:00

A través de Boxgp nos llega un vídeo donde se explica el funcionamiento del mecanismo. Puede verse cómo, en teoría, el sistema previene el morro de acercarse más de lo deseado al suelo durante las frenadas. De esta forma se reduce el efecto que la frenada produce sobre el flujo aerodinámico en el monoplaza.

Fuente:boxgp

Porsche Cajun, primeras imágenes reales

2012-01-05T02:11:00.000-08:00

Está confirmado que el próximo SUV de Porsche que se posicionará por debajo del Cayenne tendrá el nombre Cajun. El nuevo modelo estará basado en el Audi Q5, con el que compartirá gran cantidad de componentes mecánicos y del cual se diferenciará por una estética mucho más agresiva, aunque la cabina tendrá un diseño similar al Cayenne y al Panamera. Por otro lado, es probable que llegue al mercado una variante de tres puertas.

El Porsche Cajun tendrá notables diferencias en cuanto a mecánica se refiere, ya que irá equipado con unos frenos de mayor diámetro y gran rendimiento, además de una nueva suspensión recalibrada por los ingenieros de Porsche.

Los motores con más probabilidades de formar parte de la gama Cajun son: 2.0 TFSI 220 hp y el 3.0 V6 300 - 350 hp en gasolina. En diésel se sitúan como los más probables; el 2.0 TDI 200 hp y el 3.0 V6 TDi 250chp, además de una versión híbrida con 240hp de potencia combinada. El nuevo baby SUV alemán se fabricará en la planta de Leipzig, Alemania.

Mark Webber paquete de Troy Bayliss

2012-01-05T02:06:00.000-08:00

Red Bull no quiere correr riesgos con sus pilotos y les había prohibido ciertas actividades de riesgo. En sus carnes ya vivieron como Mark Webber se rompía una pierna y se perdía toda la pretemporada. Nada comparado con el accidente de Robert Kubica. Algo que toda escudería quiere evitar a toda costa.

Pero a tenor de la imagen, parece ser que no les han leído bien la cartilla. Mark Webber no creo que dudara ni un momento en aceptar ser el paquete de Troy Bayliss. El triple campeón del mundo de Superbikes enseñó a su compatriota de lo que es capaz a los mandos de una Ducati 1198 en el circuito de Queensland.

Vía | Motorpasión Moto

Alonso contará con 4 o 5 ingenieros de McLaren

2012-01-05T01:54:00.000-08:00

La escudería Ferrari no está escatimando esfuerzos en darle a Fernando Alonso y Felipe Massa un coche competitivo. Como ya hiciese Pat Fry, los ingenieros de McLaren trabajaran en Ferrari y parece ser que director ténico de chasis ha tenido mucho que ver.

Según informa Corriere dello Sport, Pat Fry, actual director de chasis de Ferrari, ha convencido a sus antiguos compañeros de McLaren (Rupad Darekar, Heal Jonathan, Veloudis Ioannis, Hodge Lorenzo y Giacomo Tortora) para que se unan al proyecto de Ferrari para 2012.

Parece que la escudería italiana no quiere perder ningún detalle para acabar con el monopolio de Red Bull y quiere hace run coche a Fernando Alonso y Felipe Massa a la altura del campeón de escuderías.

Mientras que el diario finlandés Turun Sanomat reporta que el líder del proyecto de aerodinámica de McLaren, Martin Budkowski, también se está preparando para hacer un cambio de equipo a Ferrari, aunque esto no está totalmente confirmado.

Con Budkowski o sin él, lo que está claro es que Ferrari está concentrando en Maranello a los mejores ingenieros con el fin de poder darle a Alonso y a Massa un coche competitivo la próxima temporada, no escatimar esfuerzos es el primer paso para poner un monoplaza en pista capaz de rivalizar con el Red Bull RB8.

Fuente: eurosport

We wish you a Merry Christmas...!!!

2011-12-25T02:55:00.001-08:00

Audi Calienta el "Clásico"

2011-12-05T09:20:00.000-08:00

El próximo día 10 el bifutbolismo español tiene una cita, el clásico o Real Madrid-F.C. Barcelona. La 16ª jornada de la liga será testigo del choque de los dos equipos más conocidos del panorama futbolístico nacional, y con esa excusa, Audi ha grabado un espectacular vídeo.

Esta marca patrocina a los dos equipos, y sus jugadores gozan cada año de sus novedades más recientes. No deben perderse el final.

Fuente: Audi, Youtube

Vettel y Schumacher la quinta Carrera de Campeones para Alemania

2011-12-04T04:18:00.000-08:00

Los campeones del mundo de Fórmula 1, suman nueve títulos en total, volvieron a ganar en la Copa de Naciones de la Carrera de Campeones.

Allí estaban algunos de los mejores pilotos del mundo de diversas especialidades, incluso corría Travis Pastrana y dicen que es posible que si el estadounidense le hubiera dejado su moto de supercross a Vettel probablemente le hubiera salido no un doble, sino un triple back flip. Y es que el alemán lo hace todo bien este año. Ayer no perdió una sola carrera pilotase el coche que pilotase. Quien parecía que se lo iba a poner más complicado fue Jenson Button, pero el inglés cuando vio que hacía un pequeño trompo y perdía la batalla se puso a hacer donuts con el coche. Puro espectáculo. El británico, junto a Andy Priaulx, fue la víctima de los alemanes en la segunda semifinal. De hecho Button ganó a Schumacher, por poco, pero después el campeón del mundo actual de F-1 le dejó haciendo redondeles con el coche. A la final llegaron los alemanes contra el equipo compuesto por el piloto de rallys Juha Hanninen, finlandés, y el ocho veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, Tom Kristensen, danés. A los dos les ganaron Schumacher y Vettel que lograban así su quinta victoria consecutiva en la competición. ¿Españoles? No había. ¿Qué hubieran hecho Alonso y Alguersuari contra los alemanes? Quién sabe...

Volkswagen Cross Coupé: rival del Audi Q3 y del Evoque

2011-11-30T14:11:00.000-08:00

Este prototipo avanza el diseño de los futuros SUV de Volkswagen

Además, adelanta las líneas de un nuevo modelo por debajo del Tiguan

Incorpora innovaciones como la nueva plataforma modular

También combina un motor de gasolina con dos eléctricos

Volkswagen ha presentado en el salón de Tokio el Cross Coupé. Se trata de un prototipo que anticipa las formas de un futuro todocamino de la firma de Wolfsburg. Un nuevo modelo que se situará por debajo del Tiguan y que podría estar listo para la segunda mitad de 2012 o principios de 2013.

Llama la atención que el nombre elegido por Volkswagen para este coche de concepto sea el de Cross Coupé. Y decimos que nos sorprende… puesto que esta denominación ya la utilizó Audi para un prototipo presentado en 2007 y que finalmente acabó derivando en el Q3.

Y una de dos... O bien esto es pura coincidencia. O bien se trata de una declaración de intenciones de Volkswagen.

Un aviso a navegantes para dejar bien claro que este todocamino alemán tendrá unas dimensiones similares a las del Q3. De confirmarse, este futuro 4x4 no sólo apuntaría a la línea de flotación del Audi Q3, sino también a la de otros modelos como el recién estrenado Range Rover Evoque.

No obstante, dejando las especulaciones de lado, lo único que sabemos por el momento son las dimensiones de este prototipo con cuatro plazas de capacidad. Y es que el Cross Coupé presenta una longitud de 4,34 metros, una anchura de 1,86 metros y una altura de 1,52 metros. Asimismo, la batalla es de 2,63 metros.

Con estas medidas, este SUV es ligeramente más corto –4 centímetros-, algo más ancho –otros 4 centímetros- y bastante más bajo –7 centímetros- que el Audi Q3.

Y respecto al Range Rover Evoque, el Cross Coupé es casi igual de largo, bastante más estrecho –10 centímetros- y mucho más bajo -11 centímetros-.

Aún así, todas estas medidas hay que ponerlas en cuarentena, hasta que no tengamos las medidas de la versión definitiva de este modelo.

Por tanto, lo único que tenemos claro hasta ahora es que el nuevo SUV de Volkswagen utilizará la innovadora plataforma modular (MQB), que Volkswagen estrenará en el Golf VII -previsto para finales del próximo año- y que Audi hará lo propio en el nuevo A3, que estará listo en verano de 2012. Algo, por otra parte, que no logramos entender ya que el Audi Q3 mantiene la plataforma PQ35 del Volkswagen Golf V.

Otra de las claves de este modelo es su estética. Y es que según anuncia Volkswagen, el Cross Coupé anticipa, además, el diseño que incorporarán los futuros todocaminos de la marca alemana. Una imagen, desarrollada por Walter de Silva y Klaus Bischooff, que se caracteriza por la longitudinal de las líneas cromadas de la parrilla, que se funden con los grupos ópticos. Otros elementos característicos de este modelo son los cuadrados pasos de rueda, la línea descendente del techo y los reducidos voladizos que permiten unos ángulos de ataque de 24 grados delante y 32 grados detrás.

No obstante, si por algo llama la atención este nuevo modelo es por el sistema de transmisión elegido. Un conjunto formado por un motor de gasolina y dos eléctricos que permite un modo de utilización híbrido u otro eléctrico puro. Además, este modelo también puede funcionar como un 4x2 o bien como un 4x4. A continuación explicamos en detalle este sistema.

Comenzando por los motores, el Cross Coupé dispone de tres propulsores. Uno de gasolina y dos eléctricos que en total suman 265 caballos. Por tanto, el de gasolina es una mecánica TSI de 150 caballos con un par motor de 210 Nm. Y los eléctricos son un generador de 55 caballos (40 kW) y 180 Nm. de par y otro segundo de 115 caballos (84 kW) y un par motor de 270 Nm.
Respecto a la posición de los propulsores, tanto el de gasolina como el eléctrico menos potente –el de 55 caballos- están situados en la parte delantera del vehículo y ambos actúan sólo sobre el eje delantero. Por otra parte, el generador eléctrico de 115 caballos está situado en la parte trasera del mismo y sólo actúa sobre el eje trasero.
A todos ellos hay que sumar la batería de iones de litio de ocho módulos y 9,8 Kwh de energía, que está situada a la mitad del túnel central. Cierra la lista de innovaciones un módulo de control de la energía situado cerca del motor delantero, además de un convertidor AC/DC.
De esta manera, el Cross Coupé puede circular en modo eléctrico puro hasta 40 kilómetros o bien en modo híbrido un total de 815 kilómetros. El depósito de combustible tiene 55 litros de capacidad.

Así, en el modo híbrido funcionan de forma conjunta el TSI de gasolina con el generador eléctrico delantero de 55 caballos. En el caso además de una fuerte aceleración ambos motores eléctricos ayudan al TSI.

Por el contrario, si el eje delantero pierde tracción y necesitamos el sistema 4x4 o bien si el conductor quiere pasar al modo eléctrico puro entra en funcionamiento el segundo motor eléctrico de 115 caballos acoplándose al eje trasero. Además, en el caso de escoger el modo eléctrico puro, el embrague desacopla el motor TSI del eje motriz mientras que la caja automática DSG sigue funcionando.

No obstante, si se ha optado por el modo eléctrico y la carga de las baterías es baja, entonces vuelve a entrar en funcionamiento el motor de gasolina TSI, acoplándose de nuevo al tren motriz.

Respecto a la batería, ésta se cargará en las frenadas o bien por medio de una toma de corriente de 230 voltios. Además, existe una tercera forma de cargar la batería que es utilizando el motor TSI como si de un generador se tratara. Para ello, el conductor tendrá que pulsar un botón situado al lado de la palanca de cambio.

Con todo ello el Cross Coupé, que pesa 1.748 kilos -repartidos al 58% en el eje delantero y al 42% en el eje trasero- acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos, logra una velocidad máxima de 201 kilómetros por hora en modo híbrido y de 120 kilómetros por hora en modo eléctrico.

Con todo ello, el Cross Coupé presenta un consumo de 2,7 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de 62 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, según el Nuevo Ciclo Europeo de Conducción (NEDC).

Por último, cabe señalar que el conductor podrá elegir entre tres modos de conducción: City –predomina el bajo consumo-, Sport –conducción dinámica- y Off-Road –tracción total-. Cada uno de los modos no sólo actuará sobre los diferentes motores, sino que también cambiará la información del cuadro de instrumentos. Así, por ejemplo, en el modo Off-Road aparecerá una brújula y un mapa topográfico que no se verán en el resto de modos.

En definitiva, un prototipo interesante por varios motivos. En primer lugar porque avanza el diseño de los futuros SUV de Volkswagen. Además, este coche de concepto adelanta las líneas del que será un nuevo modelo por debajo del Tiguan y muy cercano al Audi A3. Además, incorpora innovaciones como la nueva plataforma modular y un sistema que combina un motor de gasolina con dos eléctricos y permite funcionar en modo híbrido o bien en modo eléctrico puro.

Alonso pinta la cara de 'rojo Ferrari' a un Massa que no ha vuelto desde su accidente

2011-11-29T01:06:00.000-08:00

Este 2011, la diferencia entre Fernando Alonso y Felipe Massa ha sido abismal. El brasileño ha sacado menos de la mitad de los puntos del español y sólo en dos carreras le ha ganado en la pista, las mismas veces que en la Q3. Dos excepciones que no han evitado ver al peor Massa de siempre en Ferrari. El asturiano, además de los colores, le ha sacado más de 30 segundos en cada carrera de media y 3 décimas en calificación. Fernando Alonso ha pedido para 2012 que su bólido sea 5 décimas más rápido para poder competir con Red Bull… Massa tendrá que encargar uno de 8. Nadie se explica el pobre rendimiento de un piloto que antes de su accidente de 2009 en Hungría luchaba cada domingo por la victoria.

Massa siempre ha 'volado' con Ferrari en Interlagos. Está en su casa, compite ante su público y es una pista donde tradicionalmente se ha adaptado muy bien. De las cinco veces que ha corrido con un Ferrari ha ganado dos y ha hecho un segundo puesto. Casualmente, todas fueron antes de su percance en Hungaroring.

El brasileño fichó por Ferrari en 2006, después de conducir tres años para Sauber. Desde entonces ha sumado 32 podios de los cuales 11 fueron victorias. Todos estos logros, salvo dos segundos puestos y tres terceros, han sucedido también antes de su impacto con el muelle que salió disparado del vehículo de Rubens Barrichello.

Desde 1992 nadie lo hizo tan mal

Este año, el número dos de Ferrari, ha logrado igualar la marca de Ivan Capelli en 1992, cuando no subió a ningún podio en 14 carreras (las últimas dos fue sustituido por Nicola Larini). Este récord negativo llega el día que celebró 100 carreras con Ferrari y 10 años en la Fórmula 1. Alonso, por su parte, ha logrado 10 podios, entre ellos una victoria, con el mismo monoplaza. Además, el español ha calificado 6,3 segundos más rápido que el brasileño en el total del año y le ha 'metido' 7 minutos y medio entre todas las carreras en las que ambos han finalizado (sin haber sido doblado alguno de ellos).

¿Qué le pasa a Felipe Massa? ¿Dónde está ese subcampeón del mundo que puso en apuros al gran Lewis Hamilton de 2008? Los datos señalan que hay un antes y un después tras el golpe recibido durante aquella Q2 en Hungaroring de 2009.

Las mejores imágenes del Gran Premio de Abu Dhabi

2011-11-21T06:24:00.001-08:00

Fuerzas G's al límite!!!

2011-11-14T02:50:00.000-08:00

Fuente: Youtube

Nunca pensé que unir dos de mis pasiones... pudiera resultar tan doloroso!!!

2011-11-14T02:33:00.000-08:00

Hoy no hay liga, al menos eso me dijeron ayer mis amigos. No me gusta el futbol, me parece un deporte en general aburrido, aunque admito que momentos como la victoria de España en el mundial han marcado mi vida. Pero bueno, dejémonos de rollos y vamos a lo que vamos.

Vuestra ración de futbol de este domingo viene sobre cuatro ruedas y en forma de Dolorpasión™ de los suaves. Y es que tenemos ante nosotros el Ferrari 458 Italia Barça Edition. Se trata de un espectacular Ferrari 458 Italia, el superdeportivo italiano de 570 caballos que ha tenido la mala suerte de caer en manos de un “futbolero” de Dubai.

Y digo mala suerte, porque su dueño ha decidido decorar su preciosa carrocería blanca con motivos del Barça. Independientemente del equipo que seas, creo que está absolutamente fuera de lugar destrozar una maravilla como el Ferrari 458 Italia con este tipo de cosas.

En el lateral, la plantilla al completo. Xavi, Pinto, Messi, Pujol. Están todos, no falta ni uno de la plantilla. Pero hay dos que tienen un lugar preferente, deben ser los ídolos del dueño del coche. Se trata de Xavi y Messi, los dos cracks del equipo azulgrana.

Aparte de estar junto al resto de la plantilla en el lateral del coche, también tienen sus caras plasmadas en el capó delantero, justo al lado del escudo del Barça. Lo mismo ocurre en la parte posterior, dónde las caras de Xavi y Messi presiden las esquinas del coche.

Para acabar de estropear la imagen del coche, unas líneas de color negro recorren la carrocería desde la parte delantera y hasta la trasera haciendo formas semicirculares. Sinceramente, no creo que ni a los propios jugadores del Barça les guste.

Fuente: Motorpasion, Youtube

380.000 piezas de Lego para este Ford Explorer

2011-09-28T03:18:00.000-07:00

Un coche construido a base de Lego y a tamaño real, y no precisamente de un modelo pequeño.

Estamos hablando del Ford Explorer, que ha sido recreado con todo detalle y a tamaño real con la colaboración de Ford y el parque temático LEGOLAND de Orlando, Florida (EE.UU.). Para poner en magnitud este trabajo, es suficiente con un par de datos: se han necesitado más de 380.000 piezas de Lego, 2.500 horas de trabajo y la colaboración de 22 diseñadores de la marca para llevarlo a cabo. Un trabajo de chinos, que se suele decir, y con un resultado más que bueno, recreando de forma bastante fiel todas las curvas y detalles de la carrocería del Explorer.

Más datos de este Ford Explorer LEGOLAND Florida: con estos cientos de miles de piezas, el peso total de esta obra casi mastodóntica es de 1.204 kg, más de una tonelada de plástico que es sujetada por un armazón estructural de aluminio de 384 kg.

Una forma bastante curiosa y llamativa de promocionar tanto el Ford Explorer 2012 como el nuevo parque temático de Lego, y cuya finalidad será ser expuesto en la planta de producción de Ford en Chicago, donde se fabrica el Explorer, para terminar dentro de un tiempo en el Ford Driving School perteneciente al citado parque de Lego en Orlando.
El video vale la pena:

Codemasters revela el trailer de lanzamiento de F1 2011

2011-09-21T03:00:00.000-07:00

Emotivo, cinematográfico, detallado, emocionante. Son los adjetivos que encuentro para calificar el trailer de lanzamiento del próximo juego oficial de la Fórmula 1.

No recuerdo haber visto antes una promo tan bien lograda para vender un simulador de automovilismo. La velocidad en que se muestran las imágenes, los desenfoques selectivos, y sobre todo, el nivel gráfico presentado, acompañado con la idea de maniobabilidad a bordo de un Fórmula 1, hacen querer tener este juego ya en las manos. Un fan de la Gran Carpa no puede -no debe- dejar su biblioteca sin este título.

Hamilton: "Asumir más riesgos es lo que diferencia a los pilotos más rápidos"

2011-09-19T14:26:00.001-07:00

Los accidentes y choques con otros rivales están marcado parte de la temporada de Lewis Hamilton. Muchos pilotos y expertos le han criticado por no saber controlar la adrenalina, y asumir riesgos innecesarios. Pero el piloto inglés de McLaren asegura que esa es su forma de correr, y no cambiará. Al fin y al cabo, esto no es una partida de ajedrez: “Creo que nuestros antepasados asumieron riesgos; sus vidas corrían más riesgo, supongo. Me habría encantado haber corrido en aquellos días”, asegura el piloto de 26 años en una reciente entrevista a Reuters.

A pesar de las críticas, a pesar de las penalizaciones, a pesar de los consejos… Lewis no cambia. Él lo reconoce, pero le gusta ser así: “No sé por qué, pero así soy yo. Creo que asumir más riesgos es lo que diferencia a los pilotos más rápidos de los quizá no tan rápidos”. Para Hamilton, es cuestión de edad: los pilotos más veteranos, con familia e hijos, dejan de asumir riesgos: “David Coulthard me dijo una vez que cuando tuvo un hijo, él ya no iba tan al límite porque quería verle al día siguiente. Yo aún soy joven y no estoy en esa situación todavía".

Sin embargo, de los cinco campeones mundiales en pista, sólo Michael Schumacher es padre y, aún así, no le tembló el pulso para defenderse de Hamilton en el pasado Gran Premio de Italia, en Monza, con las velocidades más altas del mundial, con maniobras que algunos consideraron ilegales y muy peligrosas. Pero, claro, Michael es Michael. Lewis sigue creyendo que, para el resto, la edad templa a los pilotos: “He escuchado a pilotos decir que soy demasiado agresivo, pero de nuevo es sólo cuestión de encontrar el equilibrio. No estoy aquí para arruinar la carrera de nadie, sino sólo para ganarles".

Lewis asegura que irá este fin de semana a Singapur para ganar. Cree que tiene una gran oportunidad y, de nuevo, demostrará su talento al volante con maniobras que no dejarán a nadie indiferente. Pero, para él, es algo íntimamente relacionado con este deporte: “Esto es automovilismo, y competimos rueda contra rueda a trescientos por hora, y algunas veces pasa algo. Siempre ha habido accidentes y la gente se toca algunas veces. Quizá haya cambiado un poco mi enfoque, pero no cambio completamente mi punto de vista, porque esta es mi vida y así es cómo yo lo hago".

Ecclestone sobre Baréin: "Yo dije que les devolveríamos el dinero, y ellos dijeron 'no te molestes'"

2011-09-19T14:23:00.001-07:00

Bernie Ecclestone ha revelado que los organizadores del Gran Premio de Baréin pagaron su cuotapara albergar la carrera (que se calcula en alrededor de 29 millones de euros, unos 40 millones de dólares), a pesar de que su Gran Premio fue cancelado debido a la inestabilidad política del país, poco antes de su programada celebración como GP inaugural entre el 11 y el 13 de marzo. Por lo tanto, Ecclestone cree que el volumen del negocio de la Fórmula 1 y sus beneficios se mantendrán estables este año.Ecclestone había dicho que no iba a cobrar al organizador, pero cuando trató de devolver el dinero, le dijeron "que no se molestase": "No creo que el volumen de negocios baje este año. Creo que será igual porque Baréin nos ha pagado. Yo dije que les devolveríamos el dinero, y ellos dijeron 'no te molestes'. Así que creo que el volumen de ventas y los beneficios serán mas o menos como en 2010".

Le gustaría tener un Gran Premio en Sudáfrica y México

Al "jefe" de la Fórmula 1 le gustaría tener alguna carrera en Sudáfrica y México, tras la vuelta de los EE.UU. y el Gran Premio Rusia en 2014: "Después de Rusia, me gustaría ir a Sudáfrica y México. Ambos países están tratando de hacer algo". Y bromeó acerca de la posibilidad de tener una carrera en Grecia: "Grecia también está tratando de organizar una carrera Fórmula 1. Los alemanes les prestarán algo de dinero".

Sensaciones fuertes en el Infierno Verde: una Kawasaki ZX-10R

2011-09-06T09:40:00.000-07:00

Ir rápido sin sabernos el circuito puede suponer una imprudencia muy peligrosa y extremadamente cara. Por ello, admiramos a los que se atreven a ir realmente rápido en el Ring, porque pueden, pero también por el tremendo respeto que tienen que tener al circuito.
Los dos vídeos que os mostramos hoy son de dos pilotos con agallas, por no decir algo más malsonante. El primero de ellos nos muestra una vuelta de récord al Infierno Verde con una Kawasaki ZX-10R, la oferta más deportiva de Kawasaki hoy por hoy, una superdeportiva que desarrolla 200 CV de potencia a 13.000 rpm con un motor de litro. Una máquina de infarto, grabada con una cámara giroscópica desde el casco del piloto Tim Röthig, piloto probador de neumáticos Bridgestone para moto.

El Porsche 911 Carrera, desde 99.393 euros en España.

2011-09-02T02:10:00.000-07:00

Hace ya un par de semanas que conocemos cual será el aspecto y las características técnicas definitivas del nuevo Porsche 911 Carrera y Carrera S, las versiones básicas hasta que comiencen a llegar los Turbo, GT2, GT3 y se complete una nueva familia 911. Y por primera vez, lo vemos ya en movimiento en este video prévio al Salón de Fráncfort.

Por un lado, el Porsche 911 Carrera estará a la venta desde 99.393 euros. Por ese precio, te llevas el modelo más básico, con 350 caballos de potencia. La buena noticia es que si lo equipas con la caja de cambios PDK, las emisiones de CO2 bajan de 200 gr/km, por lo que el sobreprecio que habrá que pagar por ella será de solo 25 euros.

Para los que quieren un poco más, por 115.456 euros está disponible el Porsche 911 Carrera S con sus 400 caballos de potencia, aunque desconocemos el precio que tendrá éste equipado con la caja de cambios PDK.

La diferencia de precio será mayor que en el Carrera, ya que seguro que emite más de 200 gramos de CO₂ por kilómetro y por tanto los impuestos suben notablemente.

Nuevo Mercedes-Benz Clase B

2011-08-25T12:51:00.000-07:00

Otra de las novedades más esperadas para el próximo Salón de Fráncfort, es el nuevo Mercedes-Benz Clase B. Y es que no se trata de una evolución o un lavado de cara más del exitoso monovolumen alemán, hay cambios importantes, tantos que Mercedes asegura que “nunca habíamos introducido tantas modificaciones a la vez en un cambio de modelo”. Llegará a los concesionarios en el mes de noviembre.

El cambio más destacado está en las formas. El nuevo Mercedes-Benz Clase B ha pasado de ser un monovolumen familiar al uso, a ser un modelo más compacto, más parecido a un Golf Plus que a un Mercedes-Benz Clase A. Ahora su altura se ve reducida en cinco centímetros, sigue siendo un monovolumen pero con formas mucho más compactas.

Sus dimensiones son 4.359 milímetros de largo, 1.786 milímetros de ancho y 1.557 milímetros de alto, pero su aspecto gana mucho en cuanto a modernidad y vanguardismo, gracias principalmente a la nueva y ancha parrilla frontal que le da mucha fuerza siguiendo el estilo del resto de modelos Mercedes en los últimos tiempos.

A pesar de sus formas más compactas, el interior gana en espacio. El asiento del conductor está ahora 86 milímetros más bajo que en la anterior Clase B, pero la posición de conducción es más erguida para mantener una correcta visibilidad sobre la calzada. Así pues, hay más espacio entre la cabeza y el techo de los ocupantes de las plazas delanteras, con el consiguiente aumento de la sensación de amplitud.

También las plazas traseras disponen de más espacio respcto a las delanteras, concretamente hay976 milímetros para las piernas. Y si además el Mercedes-Benz Clase B está equipado con el sistema EASY-VARIO-PLUS, la segunda fila de asientos se podrá desplazar 140 milímetros hacia delante o hacia atrás, haciendo que el maletero pase de 488 a 666 litros de capacidad.

La mecánica del nuevo Mercedes-Benz Clase B

También a nivel mecánico hay cambios importantes, ya que hay nuevos motores diesel y gasolina, así como nuevas cajas de cambio manuales y automáticas. En gasolina el nuevo Mercedes-Benz Clase B estrena una mecánica inédita en la marca de la estrella. Se trata de los nuevos motores de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros de cilindrada, que en el B 180 entrega 122 caballos y 200 Nm de par desde 1.250 RPM, y en el B 200 que entrega 156 caballos de potencia y 250 Nm de par también desde 1.250 RPM.

El motor diesel de cuatro cilindros es el mismo que ya llevan los nuevos Clase C a Clase S, un auténtico motor que se adapta allí dónde le pongan. Es un 1,8 litros que en el B 180 CDI entrega 109 caballos y 250 Nm desde 1.400 RPM y en el B 200 CDI entrega 136 caballos y 300 Nm de par desde solo 1.600 RPM.

Cambio de doble embrague en el Mercedes-Benz Clase B

Y el Mercedes-Benz Clase B incorpora por vez primera en un turismo de la marca, una caja de cambios automática de doble embrague. Se trata de la 7G-DCT, que como su propio nombre indica tiene siete marchas y por tanto permite reducir considerablemente los consumos en carretera.

Por otro lado, para los que todavía sigan prefiriendo las cajas manuales de toda la vida, también hay disponible una nueva caja de seis relaciones, con un tamaño muy reducido que permite junto con las reducidas dimensiones de las motorizaciones, girar en solo 11 metros.

Equipamiento muy completo en el Mercedes-Benz Clase B

Y ya era hora de que las tecnologías de los Mercedes más lujosos comenzasen a democratizarse en los modelos más pequeños. En el año 2002 estuve en Alemania probando los sistemas Pre-Safe que ahora llegan al Mercedes Clase B, básicamente que el coche se prepara para tener un accidente si detecta derrapajes demasiado fuertes.

Coloca el asiento en la posición óptima, pretensa los cinturones, cierra el techo eléctrico. Así hay menos posibilidades de sufrir lesiones en caso de accidente, aunque el Pre-Safe es opcional.

También son opcionales la conexión automática de las luces de cruce, el control de ángulo muerto y detector de cambio de carril, el indicador de velocidad límite mediante la detección de señales de tráfico, la ayuda al arranque en pendientes (de serie en combinación con la caja de cambios 7G-DCT) o la cámara de marcha atrás. Es decir, a base de talonario puedes tener un Mercedes-Benz Clase B casi tan equipado como el Clase S de tu jefe.

Por el momento, no han comunicados los precios que tendrá la nueva Clase B de Mercedes. De lo que no cabe duda es que la evolución de éste modelo ha sido grande, y en el Salón de Fráncfort tendremos más detalles que os contaremos de primera mano.

Mercedes-Benz Clase B en vídeo

María de Villota se sube por primera vez a un Fórmula 1

2011-08-19T15:16:00.000-07:00

María de Villota, en la actualidad piloto de la Superleague Formula, ha rodado por primera vez en un Fórmula 1. En concreto, un R29 de 2009 facilitado por la escudería Lotus Renault GP ha servido para que De Villota pudiera completar su estreno en un monoplaza de la máxima categoría automovilística. El circuito francés de Paul Ricard fue el escenario escogido por Lotus Renault GP para llevar a cabo esta prueba a principios del mes de agosto. María, hija del expiloto español de Fórmula 1 Emilio de Villota,pudo completar 300 kilómetros sin problemas y dejando un buen sabor de boca en los responsables de la escudería británica.

María de Villota ve cumplido uno de sus sueños

"Como una mujer piloto, estaba muy feliz por tener la oportunidad de pilotar un coche de Fórmula 1", afirmó María de Villota. "La Fórmula 1 es la cumbre del automovilismo y siempre ha sido un sueño para mí". En cuanto a la prueba en sí, la madrileña comentaba: "Las tandas fueron muy bien, las condiciones eran ideales, y el equipo me hizo estar a gusto desde el principio. No llevó mucho tiempo acostumbrarme al coche y, después de que me sintiera cómoda con él, tuve la oportunidad de empezar a apretar y, como resultado, disfruté realmente de la experiencia. Me ha impresionado la profesionalidad de Lotus Renault GP. Quiero dar las gracias al equipo por esta oportunidad".

El jefe de equipo de Lotus Renault GP, Eric Boullier, no quiso perderse el primer test de una mujer para su escudería y acudió personalmente al circuito francés, algo no muy común en otros test realizados a jóvenes pilotos con monoplazas de años anteriores."Estamos encantados de ofrecerle a María la oportunidad de pilotar el R29", afirmó Boullier. "Como equipo, nos enorgullece nuestra capacidad para evaluar a los nuevos talentos y ofrecer oportunidades a diferentes pilotos con nosotros"."María hizo exactamente lo que se esperaba de ella, se tomó las cosas paso a paso, y ha logrado algunos tiempos por vuelta muy razonables, sin cometer un solo error en todo el día", concluyó.

En unas declaraciones realizadas por María de Villota en el mes de marzo ya avanzaba que tenía"muchas opciones a una prueba", y que dependía de "muy poco" para que fuese "una realidad". Veremos si esto es un pequeño paso más en su camino a la Fórmula 1, a la que podría estar aspirando como piloto reserva de alguna escudería.En el R29 decorado con los colores actuales de Lotus Renault GP, se pudo ver el logo de la revista¡Hola!, uno de los patrocinadores personales de María de Villota y cuya presencia ha podido facilitar la realización de este test. Como informa Autosport, este es el primer test de una mujer con un Fórmula 1 desde noviembre de 2005, cuando la británica Katherine Legge realizó unas pruebas para la escudería Minardi sin demasiado éxito, chocándose en las primeras vueltas.

Ken Block, al límite en Hollywood

2011-08-19T15:14:00.000-07:00

El famoso piloto estadounidense presentó su video "Gymkhana 4", una costosa y espectacular producción en la que muestra su habilidad al volante del nuevo Ford Fiesta HFHV. Velocidad y efectos especiales al por mayor.

Y un día Ken Block superó sus límites. El piloto estadounidense, más cercano al palo de los deportes extremos que del automovilismo tradicional –por caso, en el WRC hasta el momento no logró destacarse, con un noveno puesto como mejor resultado, mientras que en los X Games ganó tres medallas-, presentó su nuevo video de Gymkhana, esa especialidad de conducción que consiste en recorrer complicados circuitos con obstáculos, llevando el auto al borde del impacto contra todo tipo de objetos, con giros de 180 y 360 grados y mucho sabor a drifting.

Esta vez, Block fue hasta los estudios de Universal, en Hollywood. Y, a tono con el lugar, el californiano se despachó con la producción más compleja, costosa y extensa que se le haya visto hasta la fecha. Además, el piloto –actualmente director de la marca DC Shoes- puso en escena al nuevo Ford Fiesta HFHV (Hybrid Function Hoon Vehicle), un novedoso concepto para contar con vehículo que sea rápidamente adaptable (por medio de unos pocos cambios) para pruebas tan distintas como rally (tipo WRC) , Rally Cross (X Games) y Gymkhana. El auto está basado en la plataforma del Fiesta RS WRC, pero con un motor más potente.

En "Gymkhana 4, The Hollywood megamercial", que fue filmado durante cinco días, Block pasa por los sets de filmación de un accidente de avión, frente a un asesino saliendo de un "motel", se mete en un estudio, destroza una pared de utilería y se topa con varios personajes curiosos, y más... Todo a fondo y con muchos efectos especiales, con un bizarro final a lo Bollywood. ¿Cuál será el próximo desafío después de esto? Habrá que ver para creer.

Fernando Alonso tiene buenos recuerdos de su paso por McLaren

2011-08-19T15:11:00.001-07:00

Unos años atrás, era impensable imaginarse a Fernando Alonso y Lewis Hamilton elogiándose mutuamente. En estos últimos tiempos, la realidad es que ambos reconocen que su, otrora compañero, les hizo crecer como pilotos. A principios de agosto el propio Hamilton reconocía que aprendió mucho al lado de Alonso en McLaren.

Hoy es Fernando Alonso el protagonista de las declaraciones. El español indica que aprendió mucho en su paso por McLaren en el 2007 y que tener como compañero a Lewis Hamilton le ayudó a mejorar. Además, pone nombre y apellidos al principal problema de su antigua escudería: Ron Dennis, ex-jefe de McLaren.

Si fuéramos compañeros en otro equipo sería una lucha mucho más limpia y real.

El asturiano asegura que aquella experiencia le sirvió para madurar:

Siempre aprendes lecciones en un momento duro. Aquel 2007 fue un buen año en general, aprendí muchas cosas y también de Lewis. Cuando compartes equipo con un gran piloto y tan competitivo aprendes y creces como piloto. Mejoras a la hora de preparar la carrera e incluso en tu estilo de pilotaje, porque compartes telemetría, así que fue una gran experiencia.

En esta última frase de paso despeja una de las dudas que tenían los escépticos del paso de Fernando Alonso por McLaren, Lewis Hamilton sí tenía acceso a su telemetría. Aunque muchos no quieran verlo, en la espectacular irrupción del inglés en la Fórmula 1 el español tuvo mucho que ver. Ventajas de tener de compañero a todo un bicampeón del mundo en tu primer año en el gran circo.

Vía | TheF1

Lewis Hamilton: "Mejoré mi pilotaje gracias a Alonso"

2011-08-08T02:54:00.000-07:00

Lewis Hamilton ha vuelto a reconocer que haber compartido equipo con Fernando Alonso en el año de su debut en la Fórmula 1 le ha ayudado mucho a ser el gran piloto que es hoy en día. "Fernando es un piloto muy, muy rápido, increíblemente rápido, con un extraordinario talento y una velocidad pura increíble", dijo el británico en una entrevista concedida recientemente al diario AS.

"Sabes que siempre va a dar lo máximo y que sacará lo mejor del monoplaza. Yo aprendí mucho de él como piloto, pude mejorar mi pilotaje gracias a tenerle como compañero", reconoció.2007 fue un año en el que Hamilton tuvo que aprender muy rápido para poder ganar en pista a todo un bicampeón del Mundo, pero aquello le reportó también muchos odios en nuestro país. Afortunadamente, el tiempo ha hecho que muchos aficionados a la F1 hayan cruzado ya la estrecha línea que siempre existe entre el amor y el odio."Nunca me he sentido odiado en España", dijo Lewis. "Es normal que la afición quiera que gane Fernando, pero ya está, cada año me siento mejor en su país, hay opiniones para todos los gustos, pero estoy más cómodo porque veo que hay gente que me apoya".El de McLaren también ha comentado que siempre sale a la pista a ganar y sin miedo a nada, aunque este año el título se le ha puesto casi imposible. No quiere pensar en la posibilidad de remontar, pero tampoco lo descarta del todo: "Espero haberme librado de la mala suerte y no cometer los errores que he cometido. Si eso significa que al final del año estoy compitiendo por el título, será increíble".

Tiempo de relax y entrenamiento

Después de una primera mitad de temporada llena de altibajos, ahora es tiempo de descansar, de estar con los amigos y de relajarse antes de volver a las carreras. "Quiero asegurarme de maximizar mi tiempo, algo de entrenamiento, charlas con los amigos, buena comida, vida sana, pero buena vida", comenta Hamilton. "Seguramente vaya al simulador justo antes de la carrera de Spa, normalmente en un fin de semana hago un día, pero esta vez haré dos para asegurarme de que vuelvo plenamente en forma".

Fuente: AS, F1aldía

Ni Hamilton ni Ferrari niegan los rumores de un posible fichaje

2011-08-08T02:52:00.000-07:00

La parada vacacional estimula la aparición de rumores de todo tipo

Con el cierre de fábricas por las vacaciones de verano, algunas secciones de los medios de comunicación se dedican sólo para especular sobre el futuro, y Lewis Hamilton y Ferrari parece tomar cuerpo en la imaginación de muchos comentaristas. El problema es que ninguna de las partes se cierra en banda ante esa posibilidad.

En una extraña operación aparentemente de cara a la galería, Lewis Hamilton se reunió con el director de Red Bull, Christian Horner hace poco más de un mes. Esto disparó todo tipo de rumores acerca de una posible marcha del británico hacia el equipo azul. Lewis acababa de cambiar de mánager y pareció más bien un sondeo ante el resto de equipos, y al mismo tiempo un mensaje a la propia McLaren a la hora de mejorar sus condiciones contractuales.

Otra puerta que sigue entreabierta, al menos de manera visible y pública, es la admiración mutua entre Hamilton y Ferrari. La presencia de Alonso allí resultaría un poderoso escollo para una posible llegada del británico, pero ninguna parte niega rotundamente esta posibilidad, lo que ha creado un poderoso agente provocador para observadores y periodistas especializados.

El propio Lewis Hamilton ha dejado abierta esta posibilidad hace un par de días en una sabrosa entrevista concedida al diario As en la que afirma "estamos hablando de un equipo fantástico y nunca se sabe lo que podría suceder".

Ayer viernes, otro observador de la competición, Tom Cary, enviado especial del Daily Telegraph a los Grandes Premios, afirma en su columna semanal que el propio Stefano Domenicali le dijo que si, que era una posibilidad a la que la Scuderia no está cerrada. Es más, cuando le preguntaron por lo errático y veleta de sus resultados, el italiano respondió "siempre he pensado que los tres mejores pilotos en el campeonato son Fernando, Lewis y Sebastián (dejando fuera de este trío a Felipe Massa). Y desde ese punto de vista de mi actitud no ha cambiado mucho, pero me estoy concentrando en mi conductores en el momento".

Domenicali admite admirar a Hamilton "por sus maneras agresivas, por ejemplo, cuando todos se alinean detrás del coche de seguridad en condiciones de humedad y los pilotos están muy ocupados por radio los boxes. Es divertido a veces ... se oye a todos los pilotos diciendo: 'no, yo no puedo ver nada' ... y después oyes a Lewis diciendo: 'no, no. Vamos a ir a por ello'. Para un piloto esta actitud es algo muy importante", dijo.

Bailando bajo la lluvia

2011-08-06T02:42:00.000-07:00

Como ya tenemos bastante asumido los amantes del Infierno Verde, en las montañas alemanas de Eiffel llueve con bastante frecuencia a lo largo del año, lo que provoca que nuestro queridísimoNürburgring Nordschleife esté encharcado un gran número de días.

En mojado, este enorme circuito es un auténtico espectáculo pero… también es un verdadero peligro. La peligrosidad del circuito se multiplica por diez, por lo que los conductores deben analizar el destartalado asfalto al detalle, llevar una conducción más gentil y evitar los viejos y resbaladizos pianos.

Si en un día lluvioso, con la pista mojada, metemos un monoplaza de carreras, la cosa promete y mucho. En este caso, el piloto del monoplaza es Andreas Gülden, instructor jefe de la escuela de conducción del Infierno Verde. Disfrutad del vídeo. La danza sobre las curvas mojadas no tiene precio.

Vídeo | Youtube

Vía | World Car Fans

BMW Serie 1 Coupé 2013

2011-08-06T02:41:00.000-07:00

Tras la reciente presentación del Serie 1 en variante de cinco puertas, le toca el turno al resto de las versiones entre las que se encuentra esta Coupé, que aumentará sus medidas, montará los motores de última generación y se espera que vea la luz finales de 2012.

En 2007 BMW decidió completar la gama del Serie 1 con una variante cupé que dejaba a un lado la carrocería hatchback y daba paso a una imagen más deportiva y menos familiar. Otro de sus atractivos fue la posibilidad de equipar motores más potentes que no estaban disponibles en el resto de la gama.

Con la llegada del nuevo Serie 1 con carrocería hatchback, nos llegan las primeras recreaciones del que a buen seguro será el futuro Serie 1 Coupé. Al plus de deportividad e imagen que aporta la carrocería de tres volúmenes se une un rediseñado frontal con grupos ópticos rasgados, ya visto en la variante cinco puertas. Otro aspecto fundamental será la ganancia en habitabilidad y dimensiones generales de la mano de la nueva plataforma que -con una batalla alargada- también utilizará el futuro Serie 3.

En el apartado mecánico, BMW reserva para esta variante los propulsores más potentes como los seis cilindros turbo, aunque también es posible que se ofrezcan algunos de cuatro cilindros, como el 118i de 170 cv- turboalimentados y con inyección directa que sustituyen a las versiones atmosféricas y reducen consumos y emisiones. El Serie 1 Coupé también dispondrá de motores turbodiésel en variantes de 143 caballos, 184 caballos y 204 caballos -118d, 120d y 123d- ya conocidos en el modelo actual.

Para poder descubrir el nuevo Serie 1 Coupé aún nos tocará esperar, por lo menos hasta la segunda mitad de 2012. El precio aún es toda una incógnita aunque como referencia podemos tomar los más de 2.000 euros de diferencia que separan al actual Serie 1 de tres puertas del Coupé a igualdad de motor y equipamiento. Un poco más tarde, se espera la comercialización del BMW Serie 1 Cabrio, que cerrará la gama.

Fuente: Automedia

2012 Porsche Carrera S teased en el próximo Need for Speed game [video]

2011-08-04T02:22:00.000-07:00

El BMW Serie 1 Coupé reta al M3 CSL en Nürburgring

2011-08-04T02:13:00.000-07:00

A continuación, un interesante duelo en el infierno verde. Delante va un BMW M3 CSL (E46) con su jaula de seguridad, asientos deportivos y ruedas semi-slick. Detrás tenemos a un BMW Serie 1 M Coupé, totalmente de fábrica. Se da la salida y empieza la batalla.

No quisiera anticipar el desenlace, pero daré unas cifras para reflexionar. El M3 CSL pesa unos 1.385 kg y está propulsado por un 3.2 L6 de giro rápido y 360 CV. Por su parte, el 1 M Coupé pesa casi 200 kg más y su motor 3.0 Turbo L6 da 340 CV. El dueño es desigual, al menos en cifras. Pero ojito con el 1 M, que le chupa las ruedas al otro.

Los dos pilotos van bastante rápido, los sonidos de los neumáticos lo atestiguan. Pero una cosa que llama la atención es que el 1 M Coupé es muy silencioso, mientras que el CSL se oye como si realmente la cámara lo grabase a él. Si quieres saber quién gana, tendrás que darle al play.

Fuente: YOUTUBE

Alonso y Hamilton quieren seguir cuestionando la hegemonía de Red Bull

2011-07-28T02:05:00.000-07:00

La prueba en el circuito húngaro es la última antes del parón veraniego, que finalizará con la carrera en Spa-Francorchamps el 28 de agosto, lo que apremia a Ferrari y a McLaren a la búsqueda de una nueva victoria con la que trasladar todos los miedos a Red Bull, donde se ha percibido la mejora notable que han experimentado sus rivales en las últimas carreras.

La hegemonía de Red Bull durante casi todo el campeonato, con el líder del mundial Sebastian Vettel como máxima expresión (seis victorias en diez carreras), ha sufrido dos serios reveses en las últimas carreras, de Silverstone y Nürburgring, en las que primero Alonso y después de Hamilton desplegaron un poderío aún no manifestado antes y se llevaron el triunfo.

No obstante, y a pesar de esta presión contra el equipo Red Bull, y especialmente contra Vettel, el líder y vigente campeón del mundo descansa en lo alto de la clasificación con una ventaja amplia y cómoda de 216 puntos, cuando aún faltan nueve carreras por disputarse. El segundo es su compañero Mark Webber, con 139, y el tercero es el inglés Lewis Hamilton (134), que con su victoria el domingo le arrebató la posición a Alonso (130), ahora cuarto.

La buena racha de resultados de Vettel y su paseo triunfal en el mundial empieza a cuestionarse y ello, además de emoción al campeonato, permite también calibrar el tono del vigente campeón en posiciones retrasadas, como en Nürburgring, cuando los nervios y la ansiedad le llegaron a jugar malas pasadas con fallos en la conducción y la pérdida de cualquier opción a la victoria al poco de haber arrancado la prueba.

La calificación se antoja muy importante

La carrera del GP de Hungría empezará a disputarse ya en la clasificación del sábado, dado que el trazado magiar es de una elevada dificultad para los adelantamientos, por lo que la 'pole' otorgará grandes opciones de triunfo al piloto que la obtenga, al margen de la estrategia que se siga en el cambio de ruedas.

Los dos Red Bull y los dos Ferrari, además de los McLaren, con un Jenson Button que ha sumado dos ceros seguidos por abandono, se presentan como los coches que volverán a estar peleando por la victoria.

Atrás, Mercedes buscará mejorar un único cuarto puesto que han firmado esta temporada con Michael Schumacher, aunque su compañero de equipo, Nico Rosberg, le aventaja en la general (46 y 32 puntos).

El siguiente equipo que se encuentra batallando por ser la cuarta escudería del campeonato es Renault, que después de los podios que alcanzaron en el arranque de la temporada, con dos terceros puestos de Vitaly Petrov (Australia) y Nick Heidfeld (Malasia), han ido de más a menos.

Jaime, a recuperar puntos

El español Jaime Alguersuari (Toro Rosso) rompió la semana pasada una racha de tres carreras consecutivas puntuando, mientras que su compañero Sebastien Buemi lleva cuatro sin puntuar y el accidente que provocó la semana pasada le ha llevado a perder cinco posiciones para la parrilla del domingo.

El mexicano Sergio 'Checo' Pérez (Sauber), que el año pasado corrió en el escenario húngaro en la GP2, tiene un agrio recuerdo de aquella doble cita, ya que en la segunda carrera se estrelló.

Tampoco guarda una buena imagen de su anterior carrera, donde se le escaparon los puntos, algo a lo que viene aspirando desde que arrancó el mundial el venezolano Pastor Maldonado (Williams), quien tiene como objetivo acabar por primera vez entre los diez primeros.

La undécima prueba del mundial en Hungaroring será celebrada por muchos pilotos por distintos motivos. Primero, Alonso que cumplirá mañana 30 años y lo hará en el trazado donde en 2003 logró su primera victoria en la Fórmula Uno.

También el español Jaime Alguersuari (Toro Rosso) tendrá razones para festejarlo porque en Hungaroring debutó hace dos temporadas. Por otra parte, el británico Jenson Button (McLaren) cumplirá en la pista húngara su carrera 200 en la Formula Uno, mientras que el alemán Nico Rosberg (Mercedes) disputará su carrera 100.

DRS en la recta de meta

Para la prueba del domingo, la FIA ha instalado una única zona para accionar el DRS, mecanismo que permite que el alerón trasero se abra, impidiendo menos agarre y un pico de velocidad mayor. Esta zona estará situada en la recta de meta, que de hecho es el único espacio donde se puede habilitar esta opción para intentar adelantar.

Por otra parte, la empresa suministrada de neumáticos, Pirelli, proveerá de dos tipos de gomas para una carrera que se prevé en seco y soleada; los escogidos son los blandos y los superblandos. Esta elección se debe a que el circuito húngaro requiere un gran agarre de las gomas sobre un trazado de 4.381 kilómetros donde sólo durante diez segundos los coches corren al máximo régimen de vueltas.

La carrera del domingo es la undécima prueba del mundial. Se correrá en el circuito de Hungaroring (4.381 metros), al que los coches deberán dar 70 vueltas para completar 306'630 kilómetros. La vuelta rápida en carrera la sigue ostentando el alemán Michael Schumacher (1:19.071, 2004).

F1 2011 Formula 1 | Go Compete trailer (2011)

2011-07-28T01:58:00.000-07:00

Codemasters nos ha adelantado por fin el primer trailer de su juego basado en las carreras del campeonato de coches de la F1, tambien podemos ver unas nuevas capturas de lo que será el juego oficial de este año de la formula 1. El juego estará listo para septiembre en PS3 ,PC y Xbox, y podremos verlo a final de año para PSvita y 3DS.

Disfrutar de el primer video del F1 2011:

La última locura de Ken Block

2011-07-28T01:53:00.000-07:00

Cualquiera que piense en Ken Block, piensa en sus famosas Gymkhana (el cuarto capítulo verá la luz a mediados de agosto) y en sus vídeos con derrapes y drifting eternos. Block es un showman que se quiso meter a piloto de rallyes. Aunque ese último punto aún está por descubrir ya que en los tramos, los vídeos más vistos de Block son aquellos en los que acaba con las cuatro ruedas mirando al cielo.

Por todo ello no nos extraña nada su última “locura”. Block ha cogido un Ford Fiesta WRC y lo ha convertido en un coche multiusos (Hybrid Function Hoon Vehicle) que pretende utilizar hasta en tres competiciones distintas mediante pequeños cambios en su configuración: rallycross (participando en el Global Rally Cross), rallyes (en el campeonato norteamericano de rallyes, Rally America) y modo gymkhana.

GP de Hungría F1 2011: compuestos elegidos por Pirelli

2011-07-28T01:50:00.001-07:00

El Gran Premio de Hungría, será la tercera vez en la actual temporada (Mónaco y Canadá fueron las anteriores), y en el regreso de Pirelli a la Fórmula 1, en el que los compuestos elegidos por el fabricante italiano sean los superblandos (Option, marcas rojas) y los blandos (Prime, marcas amarillas).

En palabras de Pirelli, la superficie sucia y resbaladiza y las lentas curvas de Hungaroring son sus principales características. Por ello, la busqueda de grip ha sido el leit motiv en la elección. Aunque no podemos olvidar que estamos a finales de julio y el calor centroeuropeo será un punto a tener en cuenta. Eso sí, hay que decir que no se esperan temperaturas excesivamente altas para este fin de semana (cercanas a los 30º).

Desde Pirelli esperan que los neumáticos den a los pilotos la alternativa para conseguir adelantamientos que no se pueden conseguir en la pista. Pero tendrán que tener cuidado, ya que la temperatura podrá actuar de forma negativa en cuanto a la duración de los neumáticos, principalmente de los compuestos superblandos.

Confirmada la zona de activación del DRS en Hungría

2011-07-28T01:40:00.000-07:00

La Federación Internacional de Automovilismo ha confirmado la zona de detección y activación del alerón trasero móvil de cara a la carrera del Gran Premio de Hungría, que se disputará el próximo domingo en el estrecho y revirado circuito de Hungaroring. La FIA ha escogido una sola zona de activación del DRS, situada en la recta de meta.

El punto de detección, en el que se medirá la distancia entre monoplazas, estará situado justo antes de la última curva, permitiendo la activación del alerón trasero móvil 70 metros después del vérticede la misma. Esto dará a los pilotos la oportunidad de acercarse lo máximo posible al coche que les precede al salir de la última curva, y encarar la recta de meta para intentar el adelantamiento antes de tomar la primera curva del circuito.El circuito de Hungaroring ha sido tradicionalmente un lugar difícil para adelantar. A pesar de que la renovación de la pista de hace unos años pretendía conseguir más oportunidades de adelantamiento en otras zonas del circuito, la primera curva a derechas sigue siendo el lugar donde se producen la mayor parte de ellos. Veremos si este año el desgaste de los neumáticos Pirelli aporta emoción a la carrera, favoreciendo los adelantamientos en pista.

GP de Hungría F1 2011: el tiempo

2011-07-28T01:36:00.000-07:00

Calor y buen tiempo. Eso es el tiempo esperado para el Gran Premio de Hungría, aunque quizás no tanto como el que se podría esperar para Hungría a finales de julio. Por ello, y salvo chaparrón, como el que vimos y disfrutamos en 2006, la carrera de este domingo se disputará en seco. Algo que por cierto echamos de menos después de dos carreras con el agua como elemento protagonista y porque no decirlo, factor fundamental en el desarrollo.

Pero a pesar del calor reinante, como mencionamos ayer en el post sobre los compuestos elegidos por Pirelli, no será tan elevado como se podría esperar. Temperaturas por debajo de los 25º e incluso nubes en la jornada del viernes. Menos calor del esperado pero si más que el que la Fórmula 1 tuvo en Canadá, la última vez en la que los pilotos utilizaron los compuestos superblandos.

Fernando lidera los primeros libres del Gran Premio de Alemania 2011

2011-07-22T03:00:00.000-07:00

El ganador del pasado Gran Premio de Gran Bretaña, Fernando Alonso, ha iniciado este GP de Alemania en lo más alto de la tabla de tiempos, marcando el mejor registro de los primeros entrenamientos libres al superar a los dos Red Bull con los neumáticos blandos experimentales de Pirelli. El piloto de Ferrari terminó la mañana con un 1:31:894, tres décimas por debajo de Mark Webber y cuatro por debajo del actual líder del mundial y campeón del mundo, Sebastian Vettel.La marca suministradora de neumáticos aportó un juego adicional para esta primera sesión del viernes en aras de probar su rendimiento. Durante esta semana se informó que dicho compuesto blando era un poco más duro que los habituales durante esta temporada, y como ha confirmado posteriormente Paul Hembery, podría tratarse del nuevo compuesto medio de cara a la temporada 2012.Además de probar ese compuesto especial, el hecho de disponer de dos juegos de neumáticos ayudó a los equipos, pues la mayor parte de ellos han estado realizando importantes pruebas aerodinámicas para comprobar que sus evoluciones funcionan según lo esperado. Desde McLaren y Virgin, que han utilizado parafina en la parte trasera de sus monoplazas, hasta Lotus Renault GP, donde el piloto local Nick Heidfeld ha estado probando un sistema de escapes similar al de Red Bull, mientras Vitaly Petrov mantenía el antiguo debido a que su peso podría no hacer funcionar correctamente la nueva solución.Felipe Massa terminó en cuarta posición, a ocho décimas de su compañero de equipo y por delante de ambos McLaren. Lewis Hamilton y Jenson Button, que han estado probando las mejoras de su equipo, no han completado una gran cantidad de vueltas, siendo de hecho el primero de ellos el que menos ha rodado esta mañana en el circuito alemán, y ambos han terminado a más de un segundo del bicampeón mundial.Quien sí ha completado muchas vueltas ha sido Michael Schumacher, uno de los seis pilotos que este fin de semana corren en casa, y que está rodando por primera vez sobre una curva que lleva su nombre, al correr en Nürburgring por primera vez desde 2006. Aunque su compañero y compatriota Nico Rosberg fue ligeramente más rápido que él en su mejor registro de la mañana, los dos Force India lograron colarse entre ambos Mercedes GP, con Adrian Sutil tres centésimas por delante del piloto reserva Nico Hülkenberg.Por detrás de ellos se asoma Vitaly Petrov, que superó en tiempos a su compañero con el sistema de escapes característico del R31 en más de un segundo. Heidfeld se dedicó a recopilar información valiosa sobre el susodicho nuevo sistema que Lotus Renault GP está intentando probar para mejorar su rendimiento. Entre los dos monoplazas del equipo de Enstone se situaron los dos Toro Rosso y el Williams de Rubens Barrichello. Jaime Alguersuari precedió a su compañero Sébastien Buemi en la tabla de tiempos, mientrasel suizo se llevaba un importante susto al final de la sesión, al perder el control de su STR6 en la entrada de la curva 5, a alta velocidad, y volar lateralmente sobre la puzolana exterior, siendo finalmente frenado por ella sin mayores consecuencias.

Tabla de tiempos:

Pos  Piloto                Equipo                 Tiempo            Vueltas
 1.  Fernando Alonso       Ferrari               1m31.894s           30
 2.  Mark Webber           Red Bull-Renault      1m32.217s  + 0.323  24
 3.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m32.268s  + 0.374  27
 4.  Felipe Massa          Ferrari               1m32.681s  + 0.787  23
 5.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes      1m32.996s  + 1.102  18
 6.  Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m33.628s  + 1.734  22
 7.  Nico Rosberg          Mercedes              1m33.787s  + 1.893  33
 8.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes  1m33.832s  + 1.938  27
 9.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes  1m33.858s  + 1.964  26
10.  Michael Schumacher    Mercedes              1m33.863s  + 1.969  31
11.  Vitaly Petrov         Renault               1m34.094s  + 2.200  22
12.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari    1m35.115s  + 3.221  23
13.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari    1m35.371s  + 3.477  20
14.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth     1m35.389s  + 3.495  24
15.  Nick Heidfeld         Renault               1m35.444s  + 3.550  22
16.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari        1m36.371s  + 4.477  22
17.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault         1m36.392s  + 4.498  29
18.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth     1m36.842s  + 4.948  29
19.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari        1m36.882s  + 4.988  27
20.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth          1m38.504s  + 6.610  22
21.  Karun Chandhok        Lotus-Renault         1m38.765s  + 6.871  19
22.  Daniel Ricciardo      HRT-Cosworth          1m39.279s  + 7.385  24
23.  Timo Glock            Virgin-Cosworth       1m40.109s  + 8.215  23
24.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth       1m40.428s  + 8.534  22

¿Por qué Ferrari acepta levantar el veto al difusor soplado?

2011-07-13T02:02:00.000-07:00

A partir del próximo GP de Alemania la FIA levantará la limitación sobre los difusores soplados para que todas las escuderías puedan utilizarlos al 100% sin restricciones. Es decir, que la limitación del 10% que se impuso en Silverstone dejará de tener validez y la normativa volverá a ser como antes.

Esa regresión en el reglamento favorece teóricamente a Red Bull, que en la primera mitad del campeonato voló en casi todos los circuitos gracias a su difusor soplado más evolucionado que el resto.

Sin embargo, hay una cosa que no me cuadra. Para que se levantara el veto a los difusores, la FIA puso como condición que todos los equipos lo aceptaran por unanimidad. Y yo me pregunto: ¿Por qué Ferrari acepta volver al pasado si tan bien le fueron las cosas en Silverstone sin los difusores soplados?

La respuesta lógica es que Ferrari se vio tan fuerte en Gran Bretaña que ya no teme a los difusores soplados de Red Bull. Que en Maranello se ven capaces de batir a Vettel con todas sus armas.

Aún así, por muy fuertes que se vean en Ferrari, sigo sin entender porqué en Maranello han aceptado levantar el veto al difusor, a no ser que obtengan algún tipo de beneficio que se nos escapa.

PD. Las palabras de Stefano Domenicali afirmando que había votado a favor de retroceder en el reglamento “por el bien de la competición” no se las cree nadie. A Ferrari no le tembló el pulso en 2005 cuando disputó el GP de Estados Unidos, en Indianapolis, con solo seis coches en la parrilla de salida. Entonces poco les importó el bien de la competición.

Ferrari tendrá nuevas mejoras en Alemania

2011-07-13T02:01:00.000-07:00

En Maranello están trabajando para regalar a Fernando Alonso un coche más competitivo que pueda batir a Red Bull de manera constante. Tras la polémica de los difusores soplados, Ferrari quiere demostrar que no ganó por las novedades de la FIA o por los fallos de los mecánico en las paradas técnicas de Vettel y Webber sino por las mejoras del coche.

En Alemania, la Scuderia intentará dar un paso más centrándose en la nueva suspensión y encontrar los reglajes para acortar la distancia con Red Bull en los escapes sopladores.

Otra mejora, o por lo menos un intento, será lo de los neumáticos duros. En Silverstone también, Ferrari tardó cinco vueltas en calentar las gomas por lo tanto el reto es intentar que el coche caliente los neumáticos duros de forma más rápida para ser veloces desde las primeras curvas.

La semana que volvemos Alonso hace un 'milagro'

2011-07-10T07:06:00.000-07:00

Firma una impecable carrera en Silverstone, superando a los Red Bull de Vettel y Webber.

El piloto español de Ferrari, Fernando Alonso, se ha alzado con la victoria en el Gran Premio de Silverstone, celebrado en el circuito de Silverstone, por delante de los Red Bull de Sebastian Vettel y Mark Webber.

El bicampeón del mundo se aprovechó de los errores en el 'pit stop' tanto de Vettel como de Mark Webber para colocarse primero a falta de 24 vueltas para el final. A partir de entonces, el asturiano supo administrar la diferencia y logró cruzar la línea de meta en primer lugar, algo que no ocurría desde el Gran Premio de Corea, en octubre de 2010.

Gran victoria de Fernando Alonso en el Gran Premio de Inglaterra en una de las cunas del motor de todos los tiempos, el Circuito de Silverstone. El asturiano no sólo ha conseguido la primera victoria de la temporada, sino que lo ha hecho en el día aniversario de la primera victoria de un Ferrari de Fórmula 1 (hace ya 60 años) y ha marcado la vuelta rápida en carrera.

Sin duda, la evolución de Ferrari ha sido muy buena, pero parece más que claro que la prohibición de los escapes sopladores a más de un 10% cuando el coche no acelera ha sido la clave. Parecía que a Red Bull esto no le iba a afectar, pero lo que hemos visto hoy para decir lo contrario. A falta de nuestro habitual análisis de las medias de vuelta lo que hemos podido contemplar es que el ritmo de Ferrari era muy superior al de Red Bull. No en vano Alonso ha acabado a 16,5 segundos de Vettel.

El Audi Q3 RS, existe y como suena

2011-07-07T01:04:00.000-07:00

Durante la presentación europea del Audi Q3, uno de los directivos de la división de coches de alto rendimiento de Audi se paseó entre las demás unidades con un prototipo equipado con el motor 2.5 TFSI del Audi RS3 Sportback y el Audi TT RS. Ese prototipo estaba ahí, pero no hubo fotos ni vídeos en aquel momento.

Hasta ahora, puesto que una revista sueca ha podido conducirlo y grabarlo con el consentimiento de Audi durante dicha presentación. Por lo pronto, algo grande están tramando en Audi para que un experimento de esta índole se presente enseñe con tanta facilidad. O se están preparando ya para el próximo 1 de abril, veremos.

Fuente: youtube

Adrian Newey: "La prohibición del difusor soplado nos afectará mucho"

2011-07-07T00:56:00.000-07:00

Este fin de semana el difusor soplado pasará a mejor vida con la celebración del Gran Premio de Gran Bretaña. El Gran Premio de Europa fue la última ocasión donde se pudo emplear dicho sistema. Dicha prohibición no afectará a todas las escuderías por igual, algunas seguramente lo pasen peor que otras.

Adrian Newey, director técnico de Red Bull, cree que el Red Bull RB7 se verá seriamente afectado por la medida de la FIA. El ingeniero británico ha indicado que el diseño del monoplaza de la escudería de las bebidas energéticas gira en torno al difusor soplado, por lo que no disponer de él les penalizará. Queda por ver hasta qué punto se verán afectados.

Pienso que nos afectará mucho porque el diseño de nuestro coche gira en torno al difusor soplado, es una pieza clave del conjunto. Probablemente a excepción de Renault y nosotros mismos, el resto ha copiado nuestro diseño adaptando el coche que tenían en pretemporada. Puede que debido a ello, al girar nuestro coche en torno a dicho difusor, suframos más con la prohibición, aunque es difícil predecirlo.

Newey no acaba de entender a qué se ha debido la medida adoptada por la FIA:

Estoy ligeramente frustrado porque hasta ahora siempre ha sido legal. Ferrari probablemente no ha conseguido hacerlo funcionar del todo y estarán contentos de perderlo de vista.

¿A quién creemos? ¿A Adrian Newey o a Helmut Marko? No hay que olvidar que este último hace unos días indicó que la prohibición apenas les hará daño ya que han tomado medidas preventivas.

Vía | Autosport

Ferrari a por todas en Silverstone

2011-07-06T09:53:00.000-07:00

Llevará a Silverstone mejoras en el suelo, los escapes y un alerón trasero nuevo

El inicio de temporada no ha sido demasiado bueno para los de Maranello, pero en las últimas carreras hemos podido volver a verles en el podio, tanto en Mónaco como en Valencia, ambos circuitos urbanos donde la eficiencia aerodinámica no juega un papel determinante. Ahora llega una pista de muy diferentes características, para la cual Ferrari viene cargado de mejoras aerodinámicas que esperan que recompensen el esfuerzo de los últimos meses.

Fernando Alonso, piloto de la Scuderia, ha declarado al respecto: "Las últimas carreras han sido muy importantes para todos nosotros y no habíamos sido tan competitivos esta temporada como hasta ahora. Ha sido significativo estar en la lucha por el podio y también por la victoria, porque nos permite afrontar con otro espíritu las próximas carreras".

En el Gran Premio de Gran Bretaña los de Maranello traen un nuevo paquete de mejoras que afectarán al suelo y a los escapes, además de un alerón trasero actualizado. En cuanto a la posibilidad de lluvia, en Silverstone cualquier cosa puede ocurrir: "se puede pasar enseguida del sol a la lluvia y viceversa. Tenemos que estar preparados para afrontar cualquier cambio del tiempo y aprovecharlo a nuestro favor".

En cuanto a Pirelli, Alonso está satisfecho con el espectáculo que permiten sus compuestos y se preocupa en absoluto por los neumáticos duros y blandos que Pirelli ha elegido para Silverstone: "Los neumáticos se comportan bien y no hay problemas de ningún tipo. Son los mismos para todos: sabemos que algunas mezclas se adaptan mejor que otras a nuestro coche, pero nos corresponde a nosotros el intentar hacerlas funcionar de la mejor manera, trabajando sobre el equilibrio y la aerodinámica", comenta.

Felipe Massa por su parte, comparte con Alonso el deseo de mejorar más aún el rendimiento de las últimas carreras: "Espero que el progreso que hemos hecho durante las últimas semanas nos permita mejorar más aún, a pesar de ser una pista (Silverstone) que no encaja bien con nuestro coche. Volvemos a la pareja de compuestos de principios de temporada, y aunque es verdad que tenemos dificultades con los duros, es igualmente cierto que el monoplaza ha mejorado desde entonces. Si en Silverstone tenemos ritmo, será una buena señal y una buena confirmación de que hemos trabajado en la dirección correcta durante los pasados dos meses".

Volvemos!!!

2011-07-04T10:13:00.001-07:00

Ya estamos aquí